廉小强自身的气魄与冒险

●作为国企老总，我必须服从大局

●菱悦V5的研发结果成为东南汽车技术导入与导出的“分水岭”

初涉汽车领域，东南汽车和福建奔驰极其复杂的股东关系让廉小强“心累”不堪。

两家公司各有三家股东。多年来，股东之间猜忌掣肘，暗中角力，致使企业内耗严重，效率低下，声誉受损。这般局面，廉小强如何破局和突围？

“我是捧着自己的心和股东们真诚沟通，当然我也把问题说透，纵向到底，横向到边；我还点明了利害关系，要么共荣共存，合资合心，要么互斗共亡，谁也捞不到好处。”

廉的确以自己的坦诚和专业与股东高层交心会晤，哪怕不远千里赶到北京机场与外籍股东会上一面交谈交心。他的这种气魄，促成各方股东的“文化融合和战略认同”。

东南汽车的台方股东中华汽车董事长严凯泰、日方股东三菱汽车长益子修为此由衷感叹。“两个多月他就把准了东南汽车的核心问题，理清了发展思路，而且迅速推行下去。”“当初三菱与东南合作，是抱着冲进中国车市前十名的决心，但这些年的发展令我们心灰意冷，现在廉的行动让我们重拾信心。”

来自台湾的现任东南汽车总经理左自生与廉搭档之后，亦称“与他兄弟相处，合作默契，彼此为左膀右臂。”

理顺了股东的关系，福汽集团的重组议案却是廉小强另个心结。

从2008年开始，北汽、广汽和东风为“吃定”福汽集团拉开架势，三方“虎视眈眈”“明争暗抢”。

对此状况，廉小强的心比任何人都更加地复杂和纠结。当年是他领导的交通集团重组别人，现在是他领导的福汽集团被人重组，还是在他执掌之后产能和销售同步提升，效益扭亏为盈的境况之下被人“抱养”。“很舍不得，但也很无奈。”记者面前，他对福汽的情结流淌脸上。

这不是他的无能，而是大势所趋。就在今年 1月22日，工信部、发改委等12个部委联合下发的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》再次提到，至2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3―5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。