第五部 创立造船厂
当中国既经按吾计划发展无缺之际,其急要者,当有一航行海外之商船队,亦要多数沿岸及内地之浅水运船,并须有无数之渔船。当此次世界大战未开之际,全世界海船吨数为四千五百万吨;使中国在实业上,按其人口比例,有相等之发达,则至少须有航行海外及沿岸商船一千万吨,然后可敷运输之用。建造此项商船,必须在吾发展实业计划中占一位置。以中国有廉价之劳工与材料,固当比外国为吾人所建所费较廉。且除航海船队以外,吾人尚须建造大队内河浅水船及渔船,以船载此等小船远涉重洋,实际不易,故外国船厂不能为吾建造此等船只,则中国于此际必须自设备其船厂,自建其浅水船渔船船队矣。然则建立造船厂者,必要之企业,又自始为有利之企业也。此造船厂应建于内河及海岸商埠,便于得材料人工之处。所有船厂应归一处管理,而投大资本于此计划,至年可造各种船只二百万吨之限为止。一切船舶当以其设计及其设备定有基准,所有旧式内河浅水船及渔船,当以新式效力大之设计代之。内河浅水船当以一定之吃水基准为基础设计之,如二英尺级、五英尺级、十英尺级之类。鱼拖船船旁拖网者应以行一日、行五日、行十日分级为基准。沿海船可分为二千吨级、四千吨级、六千吨级。而驶赴海外之船,则当设定一万二千吨级、二万四千吨级、三万六千吨级为基准。于是今日以万计之内河船及渔艇来往中国各江、各湖、各海岸者,将为基准划一,可使费少、功多、较新、较廉之船只所代矣。
○第四计划
在吾第一、第三两计划,吾已详写吾西南铁路系统、西北铁路系统两规划矣。前者以移民于蒙古、新疆之广大无人境地,消纳长江及沿海充盈之人口为目的,而又以开发北方大港;后者则所以开中国西南部之矿产富源,又以开发广州之南方大港也。此外仍须有铁路多条,以使全国得相当之开发。故于此第四计划,吾于《国际共同发展计划》绪论中所拟十万英里之铁路细加说明,其目如下:
一中央铁路系统。
二东南铁路系统。
三东北铁路系统。
四扩张西北铁路系统。
五高原铁路系统。
六创立机关车、客货车制造厂。
第一部 中央铁路系统
此系统将为中国铁路系统中最重要者,其效能所及之地区,遍包长江以北之中国本部,及蒙古、新疆之一部。论此广大地域之经济的性质,则其东南一部人口甚密,西北则疏;东南大有矿产之富,而西北则有潜在地中之农业富源。所以此系统中每一线,皆能保其能有利如京奉路也。
以此北方、东方两大港为此系统诸路之终点故,吾拟除本区现有及已计划各线之外,建筑下列各线,合而成为中央铁路系统:
天 东方大港塔城线。
地 东方大港库伦线。
玄 东方大港乌里雅苏台线。
黄 南京洛阳线。
宇 南京汉口线。
宙 西安大同线。
洪 西安宁夏线。
荒 西安汉口线。
日 西安重庆线。
月 兰州重庆线。
盈 安西州于阗线。
昃 婼羌库尔勒线。
辰 北方大港哈密线。
宿 北方大港西安线。
列 北方大港汉口线。
张 黄河港汉口线。
寒 芝罘汉口线。
来 海州济南线。
暑 海州汉口线。
往 海州南京线。
秋 新洋港南京线。
收 吕四港南京线。
冬 海岸线。
藏 霍山嘉兴线。