庚 长江上游
自汉口至宜昌一段,吾亦括之入于长江上游一语之中。因在汉口为航洋船之终点,而内河航运则自兹始,故说长江上游之改良,吾将发轫于汉口。现在以浅水船航行长江上游,可抵嘉定,此地离汉口约一千一百英里。如使改良更进,则浅水船可以直抵四川首府之成都。斯乃中华西部最富之平原之中心,在岷江之上游,离嘉定仅约六十英里耳。
改良自汉口至岳州一段,其工程大类下游各部。当筑初步河堤,以整齐其水道。而急弯曲之凹岸,当护以石堤,或用士敏土坚结。中流洲屿,均应削去。金口上游大湾,所谓簰州曲者,应于簰州地颈开一新河以通航。至后金关之突出地角,则应削除,使河形之曲折较为缓徐。
洞庭之北、长江屈曲之部,自荆河口起以至石首一节,吾意当加闭塞。由石首开新道,通洞庭湖,再由岳州水道归入本流。此所以使河身径直,抑亦缩短航程不少。自石首以至宜昌,中间有泛滥处,当以木石为堤约束之;其河岸有突出点数处,须行削去,而后河形之曲折可更缓也。
自宜昌而上,入峡行,约一百英里而达四川之低地,即地学家所谓红盆地也。此宜昌以上迄于江源一部分河流,两岸岩石束江,使窄且深,平均深有六寻三十六英尺,最深有至三十寻者。急流与滩石,沿流皆是。
改良此上游一段,当以水闸堰其水,使舟得溯流以行,而又可资其水力。其滩石应行爆开除去。于是水深十尺之航路,下起汉口,上达重庆,可得而致。而内地直通水路运输,可自重庆北走直达北京,南走直至广东,乃至全国通航之港无不可达。由此之道,则在中华西部商业中心,运输之费当可减至百分之十也。其所以益人民者何等巨大,而其鼓舞商业何等有力耶!
第五部 创建大士敏土厂
钢铁与士敏土为现代建筑之基,且为今兹物质文明之最重要分子。在吾发展计划之种种设计,所需钢铁与士敏土不可胜计,即合世界以制造著名之各国所产,犹恐不足供此所求。所以在吾第一计划,吾提议建一大炼钢厂于煤铁最富之山西、直隶。则在此第二计划,吾拟欲沿扬子江岸建无数士敏土厂。长江谷地特富于士敏土原料,自镇江而上可航之水道,夹岸皆有灰石及煤,是以即为其本地所需要,还于其地得有供给也。今日已有制士敏土之厂在黄石港上游不远之石灰窑,其位置刚在深水码头与灰石山之间。其山既若是近,故直可由山上以锹锄起石,直移之窑中,无须转运。而在汉口、九江之间,与此相类之便利,尚复多有。九江以下,马当、黄石矶以及九江、安庆间诸地,又有极多之便利相同之灰石山。其安庆以下至南京之间,多为极有利于制士敏土之地区,即如大通、获港、采石矶,均有丰裕之灰石及煤铁矿,夹江相望也。
筑港、建市街、起江河堤岸诸大工程同时并举,士敏土市场既如斯巨大,则应投一二万万之资本,以供给此士敏土厂矣。而此业之进行,即与全盘其他计划相为关连,徐徐俱进,则以一规划奖进其他规划,各无忧于生产过剩与资本误投,而各计划俱能自致其为一有利事业矣。
○第三计划
第三计划主要之点,为建设一南方大港,以完成国际发展计划篇首所称中国之三头等海港。吾人之南方大港,当然为广州。广州不仅中国南部之商业中心,亦为通中国最大之都市。迄于近世,广州实太平洋岸最大都市也,亚洲之商业中心也。中国而得开发者,广州将必恢复其昔时之重要矣。吾以此都会为中心,制定第三计划如下:
一改良广州为一世界港。
二改良广州水路系统。
三建设中国西南铁路系统。
四建设沿海商埠及渔业港。
五创立造船厂。