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孙中山《建国方略》描绘中国现代化第一份蓝图
2011-09-15 14:26:43      来源:中国网

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甲 葫芦岛

此岛为不冻深水港,位于辽东湾顶西侧,离营口约六十英里。论东三省之冬期港,此港位置远胜大连,以其到海所经铁路较彼短二百英里,又在丰富煤田之边沿也。当此煤田及其附近矿产既开发之际,葫芦岛将为三等港中之首出者,为热河及东蒙古之良好出路。此港又可计划之,以为东蒙古及满洲全部之商港,以代营口,但须建一运河以与辽河相连耳。将来惟有由内地水路交通可以成一重要商港,而葫芦岛恰亦与之相同,所以葫芦岛若得内地水路交通,自然可代营口而兴。如使确知于此凿长距离运河,以通葫芦岛于辽河,比之建一深水港面于营口,经济上更为廉价,则葫芦岛港面应置之于此半岛之西北边,不如今之计划置之半岛之西南。盖今日之位置,不足以多容船舶碇泊,除非建一广大之防波堤直入深海中,此工程所费又甚多也。且此狭隘之半岛,又不足以容都市规划,若其在他一边,则市街可建于本陆,有无限之空隙容其发展也。

吾意须自连山湾之北角起,筑一海堤,至于葫芦岛之北端,以闭塞连山湾,使成为锁口港面。在葫芦岛之颈部,开一口,向南方深水处;此闭塞港面,应有十英方里之广。但此中现在只有一部分须浚至所求之深。在此港面北方,须另留一出口,介于海堤、海岸之间,以通其邻近海湾。并须另建一防波堤,横过第二海湾。由该处起,应建一运河,或凿之于海岸线内,或建一海堤与海岸线平行,至与易凿之低地连接为止。再由该地开凿运河,与辽河相连。如能为葫芦岛凿此运河,则此岛立能取营口而代之,居二等港首位矣。

乙 黄河港

此港将位于黄河河口北直隶湾之南边,离吾人之北方大港约八十英里。当整治黄河工程已完成之日,此河口将得为航洋汽船所经由,自然有一海港萌芽于是。以是所管北方平原在直隶、山东、河南各省有相当之部分,而又益以内地水运交通,所以此港欲不成为重要三等海港,亦不可得矣。

丙 芝罘

芝罘为老条约港,位于山东半岛之北侧,尝为全中国北部之惟一不冻港矣。自其北方有大连开发,南方又有青岛兴起,其贸易遂与之俱减。以海港论,如使山东半岛之铁路得其开发,而筑港之工程又已完毕,则此港自有其所长。

丁 宁波

宁波亦一老条约港也,位于浙江省之东方,甬江一小河之口。此地有极良通海路,深水直达此河之口。此港极易改良,只须范之以堤,改直其沿流两曲处,直抵城边。宁波所管腹地极小,然而极富;其人善企业,其以工作手工知名,肩随于广州。中国之于实业上得发展者,宁波固当为一制造之城市也。但以东方大港过近之故,宁波与外国直接之出入口贸易未必能多,此种贸易多数归东方大港。故以宁波计,有一相当港面以为本地及沿岸载货之用,亦已足矣。

戊 温州

温州在浙江省之南,瓯江之口。此港比之宁波,其腹地较广,其周围之地区皆为生产甚富者,如使铁路发展,必管有相当之地方贸易无疑。现在港面极浅,中等沿岸商船已不能进出。吾意须于盘石卫即温州岛之北温州岛者,瓯江口之小岛,非温州城建筑新港。由此目的,须建一堰于北岸与温州岛北端之间,使此岛北之河流完全闭塞,单留一闭锁之入口。至于瓯江,应引之循南水道,经温州岛,使其填塞附近浅地之大区,而又以范上段水流也。其自虎头岛南边以至此港之通路,应行浚深。在此通路右,应于温州岛与尾妖岛之间浅处,及尾妖岛与三盘岛各浅处之间建堤。于是成一连堤,可以防瓯江沙泥不令侵入此通路。如此,然后温州新港可以得一恒常深水道也。

己 厦门

此亦一老条约港也,在于思明岛。厦门有深广且良好之港面,管有相当之腹地,跨福建、江西两省之南部,富于煤铁矿产。此港经营对马来群岛及南亚细亚半岛之频繁贸易,所有南洋诸岛、安南、缅甸、暹罗、马来各邦之华侨大抵来自厦门附近,故厦门与南洋之间载客之业极盛。如使铁路已经发展,穿入腹地煤铁矿区,则厦门必开发而为比现在更大之海港。吾意须于此港面之西方建新式商埠,以为江西、福建南部丰富矿区之一出口。此港应施以新式设备,使能联陆海两面之运输以为一气。

庚 汕头

汕头在韩江口,广东省极东之处。以移民海外之关系,汕头与厦门极相类似,以其亦供大量之移民于东南亚细亚及马来群岛也。故其与南洋来往船客之频繁,亦不亚厦门。以海港论,汕头大不如厦门,以其入口通路之浅也。然以内地水运论,则汕头为较胜,以用浅水船则韩江可航行者数百英里也。围汕头之地,农产极盛,在南方海岸能追随广州河汊者,独此地耳。韩江上一段,煤铁矿极富。汕头通海之路,只须少加范围浚渫之功,易成为一地方良港也。

辛 电白

此港在广东省海岸、西江河口与海南岛间当中之点。其周围地区富于农产、矿田,则此地必须有一商港,以供船运之用矣。如使以堤全围绕电白湾之西边,另于湾之东南半岛颈地开一新出入口,以达深海,则电白可成一佳港面,而良好通路亦可获得矣。港面本甚宽阔,但有一部须加浚渫,以容巨船,其余空隙则留供渔船及其他浅水船之用。

壬 海口

此港位于海南岛之北端,琼州海峡之边,与雷州半岛之海安相对。海口与厦门、汕头俱为条约港,巨额之移民赴南洋者,皆由此出。而海南固又甚富而未开发之地也。已耕作者仅有沿海一带地方,其中央犹为茂密之森林,黎人所居,其藏矿最富。如使全岛悉已开发,则海口一港,将为出入口货辐辏之区。海口港面极浅,即行小船,犹须下锚于数英里外之泊船地,此于载客、载货均大不便。所以海口港面必须改良。况此港面,又以供异日本陆及此岛铁路完成之后,两地往来接驳货傤之联络船码头之用也。

于渔业港一层,吾前所述之头二三等海港均须兼为便利适合渔业之设备,即三个头等港、四个二等港、九个三等港皆同时为渔业港也。然除此十六港以外,中国沿岸仍有多建渔业港之余地,抑且有其必要。故吾意在北方奉天、直隶、山东三省海岸,应设五渔业港如下:

1安东 在高丽交界之鸭绿江。

2海洋岛 在鸭绿湾辽东半岛之南。

3秦皇岛 在直隶海岸辽东湾与直隶湾之间,现在直隶省之独一不冻港也。

4龙口在 山东半岛之西北方。

5石岛湾 在山东半岛之东南角。

东部江苏、浙江、福建三省之海岸,应建六渔业港如下:

6新洋港 在江苏省东陲,旧黄河口南方。

7吕四港 在扬子江口北边一点。

8长涂港 在舟山列岛之中央。

9石浦  浙江之东,三门湾之北。

10福宁在 福建之东,介于福州与温州之间。

11湄州港 福州与厦门之间,湄州岛之北方。

南部广东省及海南岛海岸,应建四渔业港如下:

12汕尾 在广东之东海岸,香港、汕头之间。

13西江口 此港应建于横琴岛之北侧。西江口既经整治以后,横琴岛将借海堤以与本陆相连,而有一良好港面地区出现矣。

14海安 此港位于雷州半岛之末端,隔琼州海峡与海南岛之海口相对。

15榆林港 海南岛南端之一良好天然港面也。              

以此十五渔业港,合之前述各较大之港,总三十有一。可以连合中国全海岸线,起于高丽界之安东,止于近越南界之钦州。平均每海岸线百英里,而得一港。吾之中国海港及渔业港计划,于是始完。

瞥见之下,当有致疑于一国而须如是之多海港与渔业港者。然读者须记此中国一国之大与欧洲等,其人则较欧洲为多。如使吾人取西欧海岸线与中国等长之一节计之,则知欧洲海港之多,远过中国。欧洲海岸线之长过中国数倍,而以每百英里计,尚不止有一与此相当型式之港。例如荷兰,其全地域不较大于吾人三等港中汕头一港之腹地,而尚有安斯得坦与洛得坦两头等海港,又有多数之小渔业港附随之。又使与北美合众国较其海港,美国人口仅得中国四分之一,而单就其大西洋沿岸海港而论,已数倍于吾计划中所举之数。所以此项海港之数,不过仅敷中国将来必要之用而已。且吾亦仅择其自始有利可图者言之,以坚守第一计划中所标定之“必选有利之途”一原则也。参照第十七图


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