每天凌晨6点，一辆辆崭新整洁的地铁列车飞驰在国内第一条城际地铁广佛线上。“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，广佛线极大地拉近了广州与佛山之间的城际距离，从佛山CBD到广州海珠的沙园只需20分钟。广佛线筹备和开通，凝结了无数地铁人的心血，在这台庞大又严密的地下机器背后，有一群可爱又可敬的“地铁侠”。本网探访了其中8位，让我们一起来听听他们的故事。

　　“鸡蛋里挑骨头”的“验收侠”

　　地铁线路作为公共基础设施每天高频使用，它的验收标准远高乎一般房建。在广佛地铁开通前，近万人次的新线现场检查中，每次“大考”都像是在“鸡蛋里挑骨头”。

　　瞿建军是广州地铁的“老人”，从1997年广州建起第1条地铁算起，广佛线是瞿建军负责房建验收和维修工作的第4条新线路了。瞿建军带领新成立的运维四组利用周末车辆调试的间歇时间，加班加点对区间设备进行全面整治。鹤洞至石溪，全线近8公里，上下行15公里，3米一个消防管支架、6米一个消防水管卡箍、10米一盏区间灯、20米一个疏散指示牌，50米一个消火栓龙头，区间照明电缆、动力电缆、过轨管线……所有螺栓一一紧固，所有电缆一一绑扎。手酸了，就甩一甩继续干；人累了，就坐在轨道上歇歇；肚饿了，就掏出包里的水充充饥……就这样一步数查，瞿建军他们仅用了两天时间就完成了全部整改。

　　瞿建军有个“特异功能”，他能发现藏在暗处的安全隐患。站台天花上方的骨架支架太长，一旦碰触到屏蔽门盖板就容易擦火。于是瞿建军带领团队搭着梯子探着脑袋钻入天花间隙，一个一个测量，直到确认安全距离。

图为1997年瞿建军（右一）与一号线同事合影。

　　地铁图纸每一处的设计都是对安全隐患的规避。但在核收期间，瞿建军发现现场有许多细节与施工图纸不符。公共区的陶瓷墙板挂件是用胶水粘合的，他“强硬地”要求施工方必须改用螺栓固定，“陶瓷墙板仅在最小的鹤洞车站就有2500多块，最高的悬挂在高近4米的骨架上。在运营过程中，一旦发生了脱落，会对乘客人身安全造成严重的伤害。安全问题不容讨价还价！”整个广佛线后通段，瞿建军所在班组发现并督促整改的问题，仅记录在案的就高达1420余项。

　　“锱铢必较”的“巡检侠”

　　广佛线的最高时速可达80KM/H，对于一列高速行驶、具有巨大惯性的列车而言，轨道任何一分一毫的偏差都会影响列车运行的安全，因此巡检核对轨道曲线和轨道两边的标志牌位置这个精密的专业性任务，就交给了“锱铢必较”的陈博负责。施工刚完成，陈博就向施工单位索要图纸，随即钻入蓬尘飞沙、空气湿闷，而且蚊虫肆虐的新线隧道中检查施工状况和复核轨道几何尺寸。

陈博正在测量轨道。

　　“其中曲线参数的核对是最难也是最精密的，曲线参数包含曲线半径、超高、正矢等等，弯度不同、各个要素也跟着变化，只有各个要素都分毫不差，列车才能平顺行驶。”陈博以毫米作单位、用轨道测量设备一个点一个点的测量和核对，一共找出并整改近200条施工缺陷和近500处误差点。