亲身模拟的“导盲侠”

　　导盲带给视力不便的人独立乘坐地铁提供了指引。盲人沿着导盲带、走到列车的固定乘车门、下车后再沿着导盲带走出。看似步骤简单，实则需要地铁设计人员反复的测试和调整。余敏儿是广佛线与8号线换乘站——沙园站的值班站长，这个站台的导盲带就由她负责验收。

　　地铁开通之前还没有乘客的体验意见，余敏儿自己闭上眼睛模拟盲人出行以调整服务设施。她发现沙园站的站台面积小，扶梯数量多，为盲人换乘增添了难度。尤其当她闭眼走过沙园站8号线导盲带时，发现竟然与换乘广佛线的导盲带不连通。

　　图为余敏儿在值班室。刘佳 摄

　　余敏儿不仅发现问题，还自己设计出了导盲带的整改意见。她建议将原本对应9号屏蔽门的导盲带调整为对应8号屏蔽门，这样就与广佛线既有站的导盲带衔接上了。

　　自编自导自演的“独行侠”

　　孙卫阳独立驾驶时，每项指令都要手指口呼以确保注意力集中、思路清晰。

　　据悉，开通前广佛新线需要增添100位司机，这些司机将要驾驶最多运输1500人的列车。尽管地铁实现了自动化驾驶，但具体运行中仍需要司机操控、并执行控制中心的调度。这100名新司机需要接受科学扎实的培训，才能担负起驾驶列车的安全重任。曾获称“全国轨道交通行业列车先锋”的孙卫阳负责培训其中的25名司机。除了理论教学，孙卫阳每个月要带领实习司机会进行两次列车查找故障的实操。他将在正线经常出现的故障在车辆段上设置出来，让司机挨个上车处理，确保人人过关。孙卫阳在教学常常与实习司机们分享自己的好习惯和操作技巧，“我每天出车之前都提前一小时在心中模拟驾驶流程，以及应对故障的措施，做到上车之前胸有成竹。”

　　自主设计的“研发侠”

　　李君侠自主设计的救援工装主要由托起座、左右承重夹板、吊横组成。

　　新地铁线还要求“地铁侠”具备解决新问题的研发能力。这是广州地铁设备维修技师李君侠自主设计的广佛线首套工程车救援工装。最开始，工程车没有配置应急设备，一旦工程车在正线作业时发生脱轨，将无法及时修复，以致影响正线运营。但是这台工程车与广州地铁其他线路的工程车外部构造都不相同，因此无法直接套用别线的工程车救援设备，也找不到合适的参照对象。

　　李君侠接到任务后，多次测量尺寸、画图纸与技术员反复琢磨工装的制作方案，他们连续奋战了20多个日夜，经过反复裁料、搓配、机加工、淬火，调试等数百道工序，终于自发研制出“广佛线工程车救援工装”。李君侠介绍这项研发成果，这个工装“最大特点就是四两拨千金，轻便、易拆装和存放，在发生紧急情况时只需一人操作就可以完成整个工件的装配，可以大大提高救援的效率。”