制图/李晓军

　　□　本报见习记者　　朱琳

　　□　本报记者　　　　　　朱宁宁

　　2月14日,下午两点43分。

　　一位快递员在一家小饭馆等餐的间隙,将快递单子摊了一桌,埋头挨个核对。

　　由于过于专注,记者坐到他对面,他都没有发觉,直到记者问他“每天下午吃饭都是这个时间吗”,他才抬起头不好意思地将单子收了收。“我今天吃饭算是早的,以前3点之前没吃过午饭。”

　　在聊天中记者了解到,快递员姓秦,今年40岁,妻儿都在老家甘肃,他只身一人在北京打拼,当快递员已经两年多,对于送快递这份职业,他的话语中透着些许无奈。

　　“干我们这一行,不能吃苦就干不下去。”秦师傅说,给他划定的派送范围在东北四环,但是为了租房便宜他住在了北六环外,每天早上不到7点就得出门,晚上10点多才能回家,一天工作时间平均13个小时,除去吃饭和在公司分拣的3个小时外,其他时间基本上都在送货取货的路上。

　　为了派送方便,秦师傅和大多数快递员一样,每天开着公司配置的三轮车送货取货,冬天十几个小时的户外作业,秦师傅的手都冻裂了。而他更担心的是安全问题,开三轮车要特别留意其他车辆,稍不注意,就可能发生交通意外。

　　秦师傅说,公司像他这样有家室的很少,绝大多数都是没对象的年轻小伙子。而且,他们的保险都是自己交钱买的,公司因为员工流动性大,不愿为其上保险,为此秦师傅还曾向劳务派遣公司和公司主管部门反映过,但都没有得到解决。

　　“一周工作六天,可以有一天倒休,但是到了那一天也没有任何娱乐活动,只想好好睡觉,甚至连饭都不想吃,一睡就是一天。”秦师傅称,不这样,根本休息不过来,这是把上周的觉补回来,再把下周的工作精力养充足。

　　“喂,您好,您现在在家是吧?好的,我现在正在附近吃饭,15分钟就给您送过去。”秦师傅一边吃着刚端上的拉面,一边接着客户的电话。

　　“我们接送一个邮件提成一两块钱,平均一天能接送快递150个左右。”秦师傅说,年末的几个月是快递的高峰期,这样提成多了,但是压力也大了很多,特别是“双十一”“双十二”,这个在几年前很普通的日子,现在却突然成为电商的活动日,那段时间的快件量从每天150件暴增到近350件,每个人都连轴转,有好几位同事还因此病倒了。“我那段时间连做梦都是送快递,被客户打电话催。”

　　“其实工作辛苦还是次要的,有时候遇到客户的刁难,我们心里都挺不舒服的。”秦师傅说到这儿,语速慢了下来。有一次,一个客户要寄一个急件希望能走空运,可他邮寄的是粉末状药品,根据公司规定不能走空运,可解释了将近一个半小时他都不听,后来还是由部门经理亲自跟他说明情况,他才答应走公路运输,但最后他还是投诉了秦师傅。

　　秦师傅告诉记者,他们一个月奖金2000元,是要在快递单号上传完全准确无误并且零投诉的情况下才能核发,但是他从来没有拿到过,因为每个月都会有投诉的情况存在,其他同行也都和他有着相同的遭遇,他们最盼望客户能够理解他们。

　　“我们一个组有60个人,过一段可能有三成会辞职。”其中就包括秦师傅自己,他说,想辞去快递员的工作,因为工作太忙身体吃不消,家人也多有不满,儿子和双方的老人全靠妻子一个人,他有时候一个星期都无法和家人通话一次,偶尔有一两次也都寥寥数语便挂断了。

　　秦师傅向记者透露,他辞职后想在老家做点小买卖,但是目前还是将工作任务完成好,毕竟这是一份责任,得对公司和客户有个交代。

　　下午3点02分,秦师傅已用餐完毕,骑上三轮车奔向下一个客户。