10月10日,成都实行免费的公交车上,并未出现拥挤状态。

一座城市的33条公交线路免费,尽管每次只能省一块钱,却让人感受到了这座城市的温情。

虽然免费是试探性的,但成都的公交车并未因此让人挤得像沙丁鱼罐头,却也让人欣慰。

于是,从10月10日成都33条公交线路免费第一天起,就有越来越多城市的网友追问,这样的福利,“何时能到我家?”这一如成都人不停求证,等到明年6月30日免费截止期限,是否会扩大到全城公交,或者带来更多的免费?

有限的免费,唤起的是人们对公共福利的普遍期待。

刚刚“喂饱”公交车

10月10日,成都,没有想象中那么热闹,却比想象中多了一丝温情。

清晨7点半,成都二环路少陵路路口的公交站牌前,164路公交车如期驶来。

这是成都33条公交线路免费的第一天——方案公布的44条免费线路中,截至这一天,尚有11条线路等待开通。

二环路少陵路路口是164路公交车的一端终点站,作为成都着力解决“最后一公里”出行问题的社区线路,连接着二环路少陵路路口至三环外清水社区等诸多社区的164路公交车,在成都被习惯称为“支线”。

出现在免费首日的33条公交线路里,有30条是这样的“支线”。

“像这种车,平常收费是一元,钱不多,但今天突然觉得一天心情都变得很好。”车厢里,一位姑娘正在议论着免费公交的好处。

“一看到有人上车习惯性地刷卡,大家一起大声提醒:‘免费了!’连司机大叔的脸都笑成了一朵灿烂的大菊花。”在网上,有人这样形容免费第一天的感受。

免费没有带来想象中人们被挤得像沙丁鱼一样的景象。自少陵路到终点站清水社区,记者详细记录,即使在早高峰期间,164路公交车的十几个站点总共有31人上车。返程时人数略多,一共38名。

再换乘一辆车,还是如此。

“这些线路平常基本吃不饱。”成都公交集团副总经理曾彦说,像164路这种7米车,“坐满了11人、站满了35人”,根据这样的密度计算,免费首日,33条免费线路累计运送乘客20.52万人次,较平日的9万客流上涨128%。“看上去数字上涨了很多,实际才刚刚达到饱和状态。”

这也是曾彦希望看到的状态:公交车上有人了,却没有出现超出运能的暴涨。

这样的平稳状态让一直担心“好事变坏事”的曾彦备感欣慰。

两年前的广州,在亚运会前夕推出全市公交、地铁免费方案,暴涨的人流在短短5天内就迫使政府紧急叫停这一原定持续一个月的“大红包”。而成都,正在小心翼翼地避免重蹈广州的覆辙。

“赎买”来的福利

成都此次推出的33条公交线路免费,很容易让人把它和两年前的广州联系在一起。

2010年11月,广州亚运会前夕,城市内81条主干道维修整治,导致市区拥堵加剧。于是,广州推出了为期一个月的免费乘车优惠。

“亚运工程扰民,我们也感觉很不好意思。”时任广州市长张广宁说,“所以我们要利用亚运会举办之机,好好回馈一下广州市民”——广州亚运会期间推出的公共交通免费“大礼包”,一开始就明确了“赎买”的性质。

由于筹办重大活动时间紧、任务重,很难避免工程扰民,所以政府以派送“大礼包”的方式回馈市民,渐渐被引为惯例,评论界人士称此为“赎买”。

世博会期间,上海就派送“世博大礼包”,向所有上海常住居民每户免费赠送一张世博会参观券和一张价值200元的交通卡。

而此次成都推出“免费公交”,在很多人看来,同样也是一种“赎买”。

“实行免费公交,主要是因为我们成都刚刚推出了机动车限号限行措施。”谈及“免费公交”政策的出炉,曾彦说,如果不是限行,政府也不会想到公交免费。