轰轰烈烈的春运再度拉开帷幕。一则“福建成最困难春运出行大省”的报道广为传播。据某机构大数据分析，春运期间站票率最高的20条线路中，福建独占7条。一时间，这个论断为吐槽者增添新料，板子自然又打在了铁路系统身上。

　　先不论以站票率来界定出行困难程度是否严谨，仅看样本来源，该结论推算是建立在某浏览器上购票的数据，并未囊括通过线下窗口、移动端、其他浏览器等渠道购票的群体。这样的样本显然不具代表性。更加权威的官方数据也给予了反驳。中国铁路总公司的回应称，目前售出的站票仅600多万张，与该浏览器推算的5000多万张相去甚远。可见，福建是否为出行最困难省份，还有待商榷。

　　当然，春运困境确实是事实，即便是交通运输能力大幅提升，回家难的趋势也未得到有效扭转，乘客的乘车体验也有待优化。近年来，在春运压力的倒逼下，铁路已经在运能提升、车次调度、服务提升等方面取得了不小的突破，即便如此，乡土情结驱动的回家潮与有限的运力，依旧是一对无法调和的矛盾。要知道，运力是不可能提高到与春运需求一致的，否则，平时将有大量资源被闲置与浪费。因此，居高不下的站票率还将长期存在。

　　缓解春运之困，需跳出交通看春运。

　　农民工是参与春运的最主要群体。城镇化与区域经济发展不平衡，是他们离开故土的主要动力。因此，劳动力才大量从乡村到城市、从中西部向东部转移。但中国现阶段的城镇化数字虽然挺好看，其中的泡沫也不少。农民工在城市谋生，为城市发展贡献良多，他们并未真正成为城市人。

　　由于户籍障碍的存在，他们难以享受到同样的医疗、教育、养老等福利，难以真正融入城市生活，无法获得身份认同。对于城市而言，他们只是行色匆匆的过客。乡村虽然不再为他们提供足够的发展机会，但那儿才是他们的家。所以，在春节这样团圆的节日里，回家成为他们必然的选择。纵然遥远艰辛，一路上风霜苦楚，他们依然义无反顾，上演一出又一出“人在囧途”的故事。

　　春运之困不仅仅是公共交通治理的问题，还涉及区域发展、城镇化、户籍制度等一系列社会沉疴宿疾。交通运输能力是一定要跟上的，线路科学规划是要加强的。除此之外，我们还应该考虑如何实现人的城镇化，而非赶着农民上楼；如何推动就地城镇化，而非少数城市的过度发展；如何促成区域间协同发展，而非顾此失彼的发展。当农民可以真正以城市为家，当他们可以在家乡生存发展而无须远离故土，大规模的人口转移便会大量减少。春运之困也就大为缓解。否则，谈哪个省份出行最困难，并无意义。

　　相比漫漫回家路，这是更加漫长而艰难的过程。当下我们要做的是给每一个回家的人以心灵慰藉与人文关怀。当公众质疑白纸黑字规定15元盒饭不断供却被藏着卖的时候，当农民工一票难求黄牛党却依然招摇的时候，当回家的人遇到困难却求助无门时，运营者应该反思，且不断提升服务水准。