冬日夕阳，斜照着洪泽湖澄澈的水面，上百艘货船，静静地停泊在高良涧船闸前，等待着开闸通行。江苏连云港市灌南县33岁的船民王双喜在岸边踱着步，正等着岸上的充电装置给自己船上的电瓶充电，“充满一次，足够五六天的生活用电。”

　　给船充电有啥好处？王双喜算了一笔精细的“经济账”：以前船上烧柴油取电，一天要花100多元，现在有了岸电装置充电，平均下来一天只需要二三十元，“省了不少钱呢！”船闸的管理方则算了一笔大概的“环保账”：以前大小货船上都用柴油机发电，大气污染、油污污染不说，还有震耳欲聋的噪音。据计算，如果江苏境内靠泊船只接用岸电系统，每年可减少排放二氧化硫、氮氧化物各约1.3万多吨，分别占到2013年江苏省这两类污染物排放量的1.5%和1%。

　　相比内陆河湖的小型货船，航行在江海上的大型船只排放尤其惊人。环保部门介绍，大型货轮靠港后主要燃烧船用重油发电，以维持其制冷、装载和照明，而船用重油的含硫量相当于车用柴油的100至3500倍。因此，在沿海、沿江建设岸电系统，成为港口区域节能减排的迫切需要。

　　2015年6月，江苏省电力公司将船舶供电设施铺设至沿海、沿江、沿河、沿湖的港口码头，为靠泊船舶提供清洁能源，促进船舶节能减排。洪泽湖高良涧船闸，如今已建成了5套小容量接电设施。2015年，江苏省在连云港等5个绿色低碳示范港各建成一套高压岸电系统，在沿海、沿江万吨级泊位建设200套左右低压岸电系统，在沿河、沿湖泊位建设3000套左右小容量接电设施。

　　《 人民日报 》（ 2016年01月13日 14 版）