双擎，曾经150万公里的长情告白

　　时至今日，丰田双擎问世已经有近20年的时间，在这段时间里，因其独有的先进且成熟的技术以及高功率和低油耗、低排放的特性，得到了众多消费者的青睐，但其电池系统，却往往不为人知。在加拿大温哥华，一位名为Andrew Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程，这辆车在“光荣退休”之时，车况依然良好，普锐斯用超长的耐久性，经受了150万公里的“长情”考验。

　　电池技术成熟可靠，不仅仅是超长行驶里程的结论，“浅充电、多循环”的充放电形式，让油电混动系统的电池寿命得以延长，车辆在市区道路行驶一般会使用电池容量的10%-40%，从而避免了电池遭受深度充放电而造成衰减。1997年，第一代普锐斯诞生，现在丰田的油电混合动力车型每年销售超过120万辆，产品线扩充到了约30款，仅仅是普锐斯，就已经经历过三代车型的变革。即将和大家见面的卡罗拉双擎应该算是一个转折点，厂家也期望藉此开辟一条双擎动力的阳关大道。在安全上，电池系统考虑得细致入微，首先电池组被设置在碰撞中不易发生变形的乘员舱内；其次，电池的高压部分不接地，与壳体绝缘。

　　今天，丰田双擎已然成为成熟混合动力技术的代名词，当我们真正了解它并开始接受时候，也许意味着一个全新混动时代的开始。