据经济之声《天下公司》报道，北京单双号限行已经从8月20号也就是昨天开始实行，持续到9月4号。车辆少了，路相对畅通了，但对于平时依赖打车软件来打专车、快车、顺风车等出行的用户来说，这意味着可以选择的车因为限行基本减少了一半，而且，还多出一部分当天不能开自己的车，转而也要打专车的人。

　　面对眼下供应减少、需求增加的市场，打车软件最近推出的动态加价也频繁出现。北京的一位用户告诉记者，自己本来以为动态加价是平台补贴的，最后结算，加价之后的费用大概是原来的3倍。

　　用户：昨天下午三点多，不好打车，车比较少，基本看不到出租车。我就做滴滴快车，从南三环到传媒大学。打车的时候有个动态加价，既乘价格是30元，动态加价是59.9元。其实我原本以为这个是平台补贴支付的，因为没有显示乘客支出。后来我问司机，司机也不知道，他说当天他接了几个单子都是100多元的。

　　另一位用户坦言，因为限行的缘故，即使加价能叫到专车，也需要等比平时长的时间。

　　用户：昨天下午在6点左右想打滴滴和uber的专车，但是最后两家都没有打到。我手机上边预算是8块钱，由于很急我都把价钱提到40到50块钱了，但是也不接单。在你打车之前，就会提醒你有个动态加价。以前我特别爱用滴滴打车，都从来没听过动态加价，昨天打车有。出租车是最难打的，在这段时间我可能要坐地铁了。

　　还有用户表示，有时候加价好几十也无人接单，出租车也不好打，可能最近会转到坐地铁。

　　用户：打专车，昨天打不到。昨天不管是滴滴还是uber，我都尝试了很久。就在广安门外这在以前是很好打的。动态加价的现象我早就发现了，之前也有可能比车费还多。车费21，动态加价就有18 ，这就算又给我要了一个车费。这两天感觉专车特别少，以前这附近还显示的有十几个，今天就三个。单双限行肯定有关系，这就相当于100辆车现在只有50辆车，而且又不一定在你附近，所以打到车的机率很小。

　　据了解，滴滴的动态加价是以区域来划分，比如在望京、国贸、中关村、北京南站这些众所周知的难打车区域，如果你在高峰时间叫车，根据目的地不同，系统都会不同程度进行加价。

　　易到用车的动态加价是通过两个维度判断，一是订单和可派司机的多少，在司机端，易到会建议司机进行动态加价，但如果有司机不愿意加价，那还是会按照原价来接单。对此，易到用车方面给的回复表示：动态加价是基于市场供需关系而推出的。最近单双号限行期间，易到会基于对后台大数据的分析，为用户调派最优车辆资源，满足用户出行。从昨天开始，易到的订单就呈现增长趋势。

　　互联网评论人士洪波认为，消费者对加价可能还不太习惯，但这就是市场供需的反应。

　　洪波：主要是由于过去的出租车的市场是限价的，价格不是浮动的。但是现在由供需平衡的市场不是政府定的价格。打车软件的价格是根据需求而定，打车的人多了，车少了，如果说希望维持供需平衡，价格肯定上涨。半数车辆被限行了，专车也受单双号限制，不能上路的人有打车的需求，能够被人打的车也少了。自然想维持这个平衡，就会涨价。

　　记者了解到，不管北京，部分打车软件在其他城市比如南京、信阳等地，也已经推出动态加价。

　　用户：滴滴也有uber也有，第一是赶时间吧，第二费用不是很高。它有浮动的调价，在早上的高峰期，会涨几块钱，平常都是正常的。快车的时候看到了动态加价，以前有遇到过，上周天气不太好它就有价格的上涨。要根据情况而言；武汉早上和中午的时候我会用滴滴打车，价格合理便宜。出租车也会打，但是这边线路远一些相对而言还是滴滴打车方便、便宜。

　　专车、快车、顺风车，这些通过打车软件就可以操作的服务，正在成为很多人出行的选择。它在形式上更灵活，可以整合社会资源，互联网评论人士洪波表示，它们的出现提高了匹配需求和供给的效果。

　　洪波：有了打车软件，有了更多的竞争，对于开专车的人来说因为他所获得的业务评价都是公开的，你可以看得到的，他愿意用他更好的服务获得你的好评。过去的出租车司机他拒载了你，你可以去投诉，但是就那样。今天的打车软件把信息放在更加透明的平台，让每一个人都能看到，你可以根据这个可以去判断。打车的人和开车的司机放在同一个平台，来提供这种供需的匹配。

　　从出租车的角度来说，洪波认为，出租车有限价、不限行，有它一定的优势，但应该更加市场化。

　　洪波：过去的出租车司机，更多的是依赖于路边的招手。看到车了就招手，没有车就只能在路边等着，要等多久谁也不知道，信息不透明的这样的一个状态。政府其实相当于把出租车纳入了公共交通的体系中，不限行，而且有限价。（记者高敏 实习记者尚佳琪）