9月11日，正在更换桥面的白草滩2号桥

白草滩1号桥，桥头散放的钢筋

便道上侧翻的卡车【杨先生供图】

　　据中国之声《新闻纵横》报道，起于银川，终于西安的211国道，在甘肃环县境内，被称为甜木公路，是环县群众北上宁夏，西去陕西的最主要通道。近日，有当地群众反映，甜木路上有三座大桥，自从2008年建成通车至今，先后经历过至少三次修补。尤其是今年夏天，三座桥的桥面更是被整体换掉。群众因此质疑，三座桥梁的工程质量存在问题。到底是什么样的桥梁，要在通车七年的时间里，频繁修补呢？

　　宁夏银川，沿国道211线斜向东南，穿过吴忠市，进入甘肃环县。这是在银川工作的杨先生，每次回老家环县的必经之路。虽然，这条路近几年来走得格外费劲，但他并没有别的选择。比如昨天(7日)晚上，杨先生描述，双向车道，来回全堵死了，西安到银川的长途客车也在这儿堵着，还有好多拉设备的车、油罐车，排了几公里。就是因为临时便道不具备良好的通行条件，再加上下雨，三座桥的便道全是淤泥，现场没有人疏导，好多车只能折返。

　　杨先生说，这样的情况，在最近四五年，经常发生。原因就是，位于甜水堡镇境内的白草滩1、2号以及赵庄1号这三座桥，频繁维修：“因为我回家经常走这一条干线，当地没有高速，也没有铁路，这是唯一一条道路，才修了这几年，桥梁就出了问题，除了桥墩没有换之外，桥面上的所有的东西就全部拆除完了。”

　　此前，记者曾前往当地采访。进入环县境内，便是环县政府设立的一幅巨大的封路通告，其上记载：根据省公路管理局的文件精神，对三座桥梁进行维修，施工期间封闭交通，从今年5月27号直至12月30号。

　　在今年9月中旬的施工现场，记者看到，其中一座桥基本完成了桥面更换。一旁推出来的临时便道上，坡陡弯急，车辆小心地行驶着。桥头有施工单位设置的警示牌：危桥，非施工车辆严禁驶入。

　　另一座桥头堆满了从原先桥面上取出来的钢筋。一位在现场浇铺水泥的工人说，脚下的桥面，是新换上去的：

　　杨先生说，这已经不是三座大桥的头一回维修了。自从2008年建成通车以来，这三座桥此前至少还经历过两次大的修补：“这八年里一直在维修，也就走了才3年，2011年9月，这条路彻底地断了，当时有一种说法就是，大桥出了问题，有了裂缝，必须维修，否则就会出事故。”

环县政府设立的封路公告牌

桥面更换期间，临时推出来的便道

　　三座大桥附近的群众，也证实了杨先生的说法，他们说，有一次是桥的柱子扭了，加固桥柱带加钢管是一回；还有一回是桥面低了，又给桥面上倒了一层水泥和石子。

　　在杨先生看来，建成才7年的桥梁，就好几次成为“危桥”。多次修补，说明大桥的工程质量可能存在严重问题。而这三座大桥附近的村民们则直言，涉事的这几座桥，的确存在严重的质量问题。白草滩村村民白先生回忆，建设时“就没震动瓷实”。桥面软得很，当初试桥的时候，“桥面就软得不够标准嘛。”

　　白草滩的另一位村民说，当年桥梁验收时，她曾跟着检测人员，见证过整个验桥的过程。这位村民说，涉事的这几座桥，当初就没有被验收上：“验桥的时候，四辆车在桥头站稳，人家有技术员，技术员拿着仪器扫，前面两辆车先过，紧跟着后面两辆车过。有一座桥很稳当，到那几座桥上，车就颤。技术员当时就说那几座桥过不了关，得重新加固，说缺了水泥，短了钢筋了。水泥薄得很，钢筋少得很。”

　　这位自称曾参与验桥的村民说，后来，整个甜木路就通车了，但没有听说那三座桥有什么加固的工程措施。

　　建成通车才7年的大桥，为何多次大修之后，还是成了危桥？当地群众所说的，大桥质量存在严重问题，是否属实？

　　大桥质量是否真的有问题？甘肃省公路局环县公路段段长李朝荣说，在日常养护中，也发现这三座桥存在一定的问题，挠度比较大，也就是车辆通过时，人站在桥体上感觉到桥体上下抖动比较厉害，“从表面上看不出啥来。”

　　至于这是否意味着大桥存在严重质量问题，环县公路段段长李朝荣说，由于公路段不是改造项目的管理单位，所以，不太清楚。但李朝荣也坦言，像这种7年多次大修仍然成为“危桥”的情况，此前，他没有遇到过：“庆阳这个地方，像这样大的桥很少，以前我们养护的多是小桥，比不成。也有换桥面的，但那是小桥，而且运行时间比较长，三四十年这一类的。这一次这种情况，可能确实很少。”

　　李朝荣推测，交通量超过设计标准，以及超限车辆，可能是造成桥梁多次维修的主要原因。但准确的解释，得找省公路局。而甘肃省公路局办公室的一位负责人，的确将这三座桥频繁维修，归因于不断增长的交通量，以及过多的超限车。

　　对于省公路局的这种解释，经常走这一段路的杨先生，却提出了自己的疑问：如果是超载车造成的，甜木路上所有的桥梁都会出问题，而不仅仅是只维修这三座桥。“政府也不会漠视，任由超载车辆损坏桥梁这种情况发生。”

桥头的警示牌

赵庄1号桥更换下来的旧桥面

　　而一位内部人士则明确指出，超限超载车辆，只是大桥出问题的原因之一。这位内部人士认为，大桥在设计施工方面，就有“毛病”：“换桥面的这几座桥，都是50米跨径。同样是50米跨径的，下面有个桥是5片T梁，就好好的。这4片T梁的，可能承载力要弱一些。桥面的上下振幅大得很，但究竟是当初就设计的是4片梁，还是说设计的是5片梁施工时只做了4片梁，那我就不清楚了。”

　　而或许，更直接的原因在于，路桥的预算一减再减。内部人士透露，当时修路的时候，资金上从原先的5个多亿一直压缩，最后变成两个多亿，从设计上来说，活还要干，钱又不够。“说句公道良心话，当时修路从山沟里往出修，光打便道困难都多得很。一方沙子一方水泥，一下雨，东西都拉不到跟前去。好几个施工队到最后都跑了。”

　　这位内部人士的说法，是否合理，是否属实？记者向甘肃省公路局方面求证，办公室的负责人表示，掌握情况的处室负责人不在，他暂时无法回答这些问题。等下周一再联系。

　　建成通车不过7年时间，多次维修无果，如今还得更换全部桥面，这三座大桥才能交付使用。在这7年的频繁维修中，陆续所投入的资金，恐怕不会是个小数目，而因修桥造成的交通拥堵和事故，所带来的经济损失，也很难计算。

　　采访中，多位群众都表示，大桥频繁维修这几年，临时推出来的便道上，不知道翻了多少车，杨先生说，国家投资的目的，也是为了方便老百姓出行。就是把国家投资的钱，花在有益的地方。“现在这几座桥三番五次地维修，也让国家的投资打了折扣。”

　　如果桥梁工程质量真有问题，这些桥当年是如何通过竣工验收的？换过桥面之后，这三座危桥能否摘掉“危险”的帽子？中国之声将持续关注。(记者肖源)