“用ETC收费，对我们的负面影响太大了。”白沙洲农副产品大市场一家鱼行的老板刘少新对新的收费方式很是不满。他告诉记者，以前，外地运输鲜活农产品的货车进城可以走免费的“绿色通道”，进城后在城内过桥也是免费的。用ETC收费后，机器收费认车不认货，运鲜活农产品的货车过桥照样得缴费。“比如，一辆载重5吨的车，过长丰桥要交24元，过天兴洲大桥又要交24元。一个来回，仅路费就多了96元。”这些天，这家鱼行每天有6辆运输车运送产品，单日增加费用近600元。

增加的路费，自然被计算进了水产品的售价中。而前来市场批发水产品的车辆，同样要计次缴纳通行费用，层层累加之后，综合其他涨价因素，水产品的价格最高已经比此前上调30%—40%。

“运输成本增加，市场的供给量减少了。一些蔬菜如小白菜、空心菜等，价格有时会翻倍。”白沙洲农副产品大市场内中发商行的彭经理说，新的收费方式实行后，许多菜农的卖菜积极性受到了影响，供给量出现波动。

“最近，国家一直说要平抑物价，现在的情况却是我们不得不抬高价格。”白沙洲农副产品大市场内另一家鱼行的老板陈乾军也颇有些无奈。

国家统计局湖北调查总队和武汉市统计局的最新数据显示，6月份，武汉市CPI同比上涨6.4%，创近3年来新高。这种情势下，物流业者纷纷表示，希望政府对ETC收费方案作出适当调整，为农副产品等关乎民生的物流车辆“减负”。

武汉一位负责市场管理的干部陈先生也建议：“实施ETC收费后，为避免大量车流集中到武汉长江大桥等不收费的‘老三桥’，交管部门对‘老三桥’采取了更严格的管制措施，特别是货车能通过‘老三桥’的时间比过去更短了。但ETC收费实施后，包括‘老三桥’在内的交通拥堵已大大缓解，政府是否可以考虑适当延长货车通行‘老三桥’的时间？”