新华社青岛２月１０日专电（记者张旭东、徐冰）距离海平面３０米、常年风力５级以上，脚蹬和手抓的地方经常结霜或有水雾，这就是２４岁油勇江的工作环境。春节期间，值守在一线的他经常要在零时至４时用“高空杂技”般的动作保障高铁供电安全，保障春运平安。

　　油勇江工作的双岛湾跨海大桥是青荣城际铁路最长的跨海大桥，全长６７２６．７９米，处于风口位置，常年平均风力５级以上，冬季雨雪频繁，瞬间风力７级以上。而维修保养高铁接触网设备要在列车不运行的零０时至４时间进行。

　　“我们上一周休一周，正好赶上两个春节都是我值班，今年从腊月二十八值到正月初五。”油勇江说，“好的一点是最近天气不错，接触网设备没有结霜，所以不会太滑。但天气回暖，会有一些鸟在接触网上搭窝，我们得迅速清理，避免树枝导致接触网绝缘部分不绝缘，要是那样接触网就会短路跳闸。”

　　由于工作环境特殊，油勇江对在双岛湾跨海大桥上工作总结出了一些窍门。

　　“要在空中站稳、扎牢，重要的是身体要背对来风方向。”他说，“另外，要在腰、肚脐和膝盖贴上热帖；双手搓上油再戴线手套，可以防止手和手套冻在一起；随着梯子晃动幅度调整安全带长度；在绝缘鞋底贴上防滑胶带，防止接触网结霜打滑……”

　　虽然现在说起这些窍门一套一套的，但在他作为“菜鸟”第一次爬上大桥时着实出了一身冷汗。在山东菏泽长大的油勇江自小向往大海，２０１４年从部队退伍后到了济南铁路局青岛供电段威海接触网工区工作。他想到在双岛湾跨海大桥上既可以工作又可以看海，肯定很惬意。

　　当爬上大桥后，他想象中的惬意早跑到了九霄云外。“呼呼的风吹得你站不住，像小刀子一样在脸上割。漆黑的夜里接触网支柱上附着一层冰，脚卡扣直打滑。好不容易爬到接触网顶端，手和脚都冻僵了，看着桥下深不见底的黑暗，听到海水猛烈地拍打桥墩，真是出了一身冷汗。”油勇江说。

　　在一次次向老师傅请教、一遍遍自己琢磨中，油勇江终于总结出了自己的一套办法，并且成了双岛湾跨海大桥检修的主要力量。

　　“我们是昼伏夜出，大家都看不到我们。但看着一列列高铁和动车在自己保障的路段安全行驶，一拨拨的旅客经此返乡或走亲访友，我们真的很有成就感！”油勇江说。