■本报记者 简工博

　　设置公交专用道，本意是让“公交优先”得到资源保障，减少体积大、速度慢的公交车辆对社会车辆的影响。然而，无论公交司机、乘客还是社会车辆驾驶员，却有不少怨言：究竟该严格“各行其道”，还是保证“公交绝对优先”，不同的人有不同的观点。

　　公交车该不该有特权？

　　记者注意到，昨天的整治现场，交警开具给社会车辆驾驶员的是处罚决定，而给公交车驾驶员的则是告知书。

　　“现在确实没有法规明确规定公交车必须行驶在专用道内，只能说提醒和提倡公交车不占用社会车辆道路资源。”业内人士认为，“公交优先”有助于吸引更多人选择集约化出行方式。

　　但有私家车主抱怨，公交车随意驶离专用道会干扰正常车道秩序，致“被动违法”行为频发。业内人士指出，“公交优先”并不意味着公交车在守法问题上也享有“特权”，交通管理部门应一视同仁。

　　专用道是资源浪费吗？

　　“公交专用道上没车，我就借用一下。空着不是浪费资源吗？”在专项整治中，被处罚的驾驶员几乎都会将自己的违法行为合理化。

　　公交车驾驶员陈师傅则告诉记者，社会车辆频繁占道，导致公交车驾驶员不得不频繁踩刹车。“成都在高架上设公交专用道，还配套有高架公交站点；伦敦公交专用道两头用铁柱子挡着，社会车辆根本无法驶入。”有乘客提出，上海在公交专用道设置上，有必要强化“公交优先”意识，将优质资源赋予公共交通，让更多人感受公交便利，从而放弃自驾。

　　从北京到上海工作的祁先生告诉记者，去年北京推出“公交共用导向车道”和“借道区”，允许社会车辆进入。“现在道路资源非常珍贵，如何使用需要科学调研和规划。”

　　交通执法可否更人性化？

　　被交警处罚后，有驾驶员抱怨：“借道就被拍，这样执法太不人性化。”驾驶员陆先生告诉记者，上海公交专用道一般设置在最右侧车道，社会车辆右转时不可避免地要越过公交专用道。“对于这样的偶发性情况，如果不是恶意占用，是否可以免予处罚？”

　　记者从交警部门获悉，将公交车专用道设在哪根车道，的确是个难题：“设在最右侧车道，方便公交车进出站，乘客上下车也更安全；设在中间车道，没有右转弯车辆干扰，公交车可以走得更顺，但进出站必须变道。”