原标题：月底开通试运营 增5座站12组车 晚高峰发车间隔缩至4分钟地铁昌平线二期部分新站将“限流”

　　12月底，地铁昌平线一期二期将“握手”贯通，乘客可以在朱辛庄站和西二旗站，分别换乘8号线和13号线。12月4日，北京地铁发布新线家底：新添5座车站，增加12组新车，最小发车间隔也将从目前的5分06秒缩短到4分钟。

　　这条远离城区的线路刚开通，就可能面临“限流”窘况，目前，已有两座车站安装了导流围栏。

　　缩短4次发车间隔仍“最挤”

　　2010年12月，地铁昌平线一期开通，南起西二旗站，北至南邵站，全程共设7站。当时，列车最小发车间隔为10分钟。

　　很快，这条并不起眼儿的郊区线开始发威，生命科学园站一度成为早高峰最拥挤的地铁站，列车上也不松快，一些区段满载率甚至超过130%，跻身全市路网“最挤”行列。

　　自2011年11月起，北京地铁先后4次缩短发车间隔。目前，这条线路平日早高峰列车间隔为6分30秒，晚高峰时段列车间隔为5分06秒。

　　然而12月新公布的69座常规限流车站中，昌平线一期除巩华城站外，其余6站均位列其中。

　　西二旗站拖慢早高峰

　　昌平线二期开通后，发车间隔将再次缩短。北京地铁方面表示，晚高峰列车将按4分钟间隔运行，早高峰间隔仍维持原状。

　　既然晚高峰有能力缩短发车间隔，为何早高峰不行？北京地铁新闻发言人贾鹏直言，单就昌平线而言，早高峰不缩短发车间隔，是为西二旗站减压。

　　昌平线七成以上乘客会抵达西二旗站，其中大部分在此换乘13号线。同时，这座换乘站进出站客流量也极大，常常位列整个路网前五名。“大客流与站内有限的设施、车辆运输能力形成了明显的矛盾，逢早晚高峰站内不得不采取限流，优先疏导站内换乘客流，控制进站客流，降低风险，保证上下车秩序。”

　　13号线，北京地铁18条既有线路中的“老字号”：2003年开通，连接着回龙观、北苑等多个大型居住区。这条线路设计发车间隔是3分钟，近年来地铁通过信号、供电系统的局部改造，已经提升至2分40秒的间隔极限。昌平线在西二旗站接入的恰好是13号线客流最大的龙泽至五道口段，为了避免大量乘客滞留西二旗，昌平线只能“死扛”。贾鹏介绍：“相对而言，晚高峰客流相对分散，而且西二旗站以13号线换乘昌平线客流为主，所以可以适当缩短发车间隔。但早高峰则暂时不具备能力。”

　　2座新站外已装导流栏

　　目前，沙河站、沙河高教园站和生命科学园站外均设置了导流设施，逢早高峰车站会采用“进站、出站分离”等措施，引导乘客有序排队进站，避免出现拥挤、踩踏等情况。

　　新开通的5座车站很可能采取限流措施。新开段的昌平站和昌平东关站站外目前已经安装了导流围栏。这两站周边有住宅分布，且公交线路比较发达，预计进站尖峰时刻每小时有四五千人。“列车可能在新线段就达到满载，直接导致沙河站等限流形势愈加严峻，西二旗换乘人数显著增长。预计每天早高峰西二旗换乘客流将增加8000人次。”昌平站相关负责人介绍，一旦南邵至朱辛庄段列车满载率超过80%，这两站就会启动限流。(刘冕)