最近台湾交通部无奈宣布，连结台北市至桃园的机场捷运无法按期通车，也不愿订下未来通车之日。香港《大公报》今日发表评论指出，连结机场与市区的交通运输相当重要，桃园机场捷运堪称全台命运最坎坷的铁路线，建设问题一拖就是20年，反映相关部门执行力不彰，尤其岛内政治光谱两极化，蓝绿缠斗常常导致重大建设延宕或重要政策半途而废。

　　评论摘编如下：

　　以当代兴建高速铁路的先进技术而言，一条长51公里的铁路线筹建了20年仍无法通车，可谓“奇闻”。最近台湾交通部无奈宣布，连结台北市至桃园的机场捷运无法按期通车，也不愿订下未来通车之日。这是台湾方面自1990年代筹划兴建机场捷运以来，通车日期第六次“跳票”，舆论哗然，民众失望。桃园机场捷运历经20载，通车之日遥遥无期，早已变成“慢”运了。

　　有台媒一针见血地指出，民进党和国民党都曾经手机场捷运工程，砸了1200多亿新台币，换来的却是工程费一再暴增、通车日一再延宕，政府的执行能力和工作效率已沦为笑柄。

　　岛内媒体以香港机场快线为例，全长35公里，1994年动工、1998年7月启用，但反观台湾桃园机场捷运，全长51公里，2006年动工，但迄今仍未通车。

　　连结机场与市区的交通运输相当重要，尤其地铁能为旅客提供准时快捷、价格适宜的服务，其他交通工具无法比拟。如今桃园机场通往台北的交通工具主要是巴士和的士，车程一般为50分钟，如果碰上塞车，可能就要一个小时了。而桃园机场捷运通往台北交通枢纽台北车站只需35分钟，比巴士几乎缩短了一半时间，更方便旅客换乘其他交通工具转往他地。交通便利也有助于吸引更多游客到台湾观光。

　　但遗憾的是，从2009年开始，2010年、2012年、2014年、2015年，到今年3月都曾是桃园机场捷运要通车的时间，以至交通部官员都不敢再预设下一个通车日了，以免又被批评“跳票”。

　　桃园机场捷运堪称全台命运最坎坷的铁路线，先后经历BOT(民间兴建营运后转移)失败、承包商延迟施工、统包商契约争议等风波。因此，有人笑称“机场‘劫’运”。机场捷运工程庞大，涉及争议、出现问题并不奇怪，但一拖就是20年，也反映了台湾相关部门的执行力不彰，尤其岛内政治光谱两极化，蓝绿缠斗常常导致重大建设延宕或重要政策半途而废。最近岛内就传出，桃园捷运公司阻挡通车是因为不想让捷运通车成为马英九最后的政绩。

　　台湾蓝绿恶斗由来已久，国民党与民进党形同“仇人”。虽然两党在某些领域的政见和目标不同，但都不应以一党之私利、一党之意识形态而牺牲台湾发展前途和大众福祉。

　　有台媒指出，“台湾在民主转型过程中，整体经济的经脉受到了重大冲击。其间，或因决策者及经营者的脚步跟不上思潮变化，或因为政治力的霸凌、干预和反复，台湾经济出现了停滞甚至倒退的现象”。这确是这些年台湾政治经济发展的真实写照，各界应引以为鉴。