12月21日，中国科考船“大洋一号”穿越赤道进入南半球。“大洋一号” 将于23日前后经印度尼西亚巽他海峡进入西南印度洋，于2016年1月3日抵达马达加斯加岛东南750海里处的作业区，开始西南印度洋多金属硫化物调查。中新社记者 董冠洋 摄

　　中新社“大洋一号”12月23日电 题：中国科考船“大洋一号”在印尼巽他海峡防海盗

　　中新社记者 董冠洋

　　“很新鲜，有点兴奋”，虽然刚刚结束6小时的实验室巡查值班，22日凌晨2时，中国科考船“大洋一号”上的调查队员张可欣和张鹏又开始了2小时的“防海盗”夜班。

　　“大洋一号”20日夜间进入马六甲海峡东部，计划穿越爪哇海，经巽他海峡进入印度洋。巽他海峡是连接爪哇海和印度洋的重要航道，也是北太平洋国家通往东非、西非、绕道好望角北上欧洲的海上咽喉。

　　“这里海域狭窄，往来船只密集复杂，陆地间距最窄处的巽他海峡只有12海里宽”，“大洋一号”大副张睿对随船采访的中新社记者解释。因此，船进入马来西亚半岛、苏门答腊岛和加里曼丹岛之间的海域后，即需做好万全准备，防范海盗侵袭。

　　《联合国海洋法公约》第101条对“海盗”进行了定义，海盗行为包括任何非法的暴力或扣留行为，或任何掠夺行为；对象包括公海上，或任何国家管辖范围以外地方的另一船舶或飞机上的人或财物。

　　“大洋一号”政委张宝明介绍，海盗主要分为两类，一类是组织严密的武装海盗，常常有当地军方默许，目标明确，常对船上人员赶尽杀绝；第二类是平民性的“海偷”，主要是劫财。

　　“这片海域，在包括美国、新加坡、马来西亚、印尼等国际社会的联合打压下，情况已经好多了，但仍然要提高警惕，才能万无一失”，张宝明说。

　　为此，“大洋一号”提早在19日组织了防海盗培训，并启动应急预案。船只特别安排了防海盗值班，船员和科考队员被分为18个小组，自20日至23日的夜间12小时内，在前后甲板、救生艇甲板、驾驶室之间保持不间断巡视。

　　22日凌晨，后甲板灯火通明。在平常，为保证驾驶平台视野和航行安全，全船执行灯火管制，除了航行灯和尾灯，多余灯光必须熄灭，各住舱窗帘必须闭合。“防海盗期间，甲板上的灯都会打开，一是为巡视人员行进安全，二是给外界信号，我船对于海盗是有准备的”，张睿说。

　　第一次“防海盗”，张可欣带着许多充满浪漫主义色彩的疑问。“您遇到过海盗吗？海盗是什么样子？扎头巾？提刀？赤脚？”张可欣问道。

　　“瘦不拉几，小个子”，已经有在大洋上航行近30年、跑遍大半个世界的船员初学军笑着回答。1997年前后，他曾在孟加拉湾遇到过海盗，不过严格地讲是“海偷”，“主要是货船停泊在锚地时，会有小船过来卖东西，顺带连偷带摸，航行中我还没见过小偷”，初学军说。

　　凌晨三点，漆黑的海面上只有“大洋一号”一艘船舶与满天繁星作伴。“半夜可能海盗也在睡吧”，张可欣说。

　　“其实这个点最可能有海盗，因为到这时候大家最容易麻痹，警惕最松”，虽然是半夜，初学军仍然保持着十二分警惕，“主要看两舷，有没有可疑船只或者小灯光接近，看到要立刻报告驾驶台”。

　　“对来袭目标，以威慑和驱离为主，但要采取一切手段，阻止来袭目标登船”，张宝明说。

　　经过3夜的严密巡防，“大洋一号”于23号中午驶出巽他海峡，防海盗任务顺利完成，没有发现海盗踪迹。随后，“大洋一号”将进入西南印度洋，于2016年1月3日前后抵达位于马达加斯加岛东南750海里的作业区，开始西南印度洋多金属硫化物调查。(完)