北京市丰台区玉泉营附近，每天都会有数十名农民工聚集于此，他们大多来自四川、贵州等地，每天在路口等待找临时工的“老板”到来。泥水活、油漆活、装修活，只要有人叫，他们几乎什么都能干。在他们的观念中，“饭碗”可以翻译成两样东西：一件是工具箱，另一件是电动自行车。

　　“老板都是开小车来的，我们一身脏兮兮的，没人会让我们坐进车子一起走，我们必须有一种速度较快、可以搭载工具箱而且较便宜的交通工具。”听说记者前来采访，工人们都围了过来，你一言我一语地讲述自己的经历。

　　“我是从南方过来的，那边限制电动车(电动自行车——记者注)上路，有的地方甚至强制换达标车。一赌气，我把车一卖，今年过完春节就跟着老乡来北京了。”专门做纱窗的刘宝给记者算了一笔账，“我的车是花3000元买的，骑了一年多，就算2000元吧，如果强制换车，地方销售商回购只补贴1000元。不仅如此，我还得花钱再买一辆达标车，至少要2500元。你算算，这换一辆车我就多花了3700元，这笔钱可不好挣。”

　　算这笔账时，刘宝坐在自己的电动“座驾”上。不过，这辆电动自行车明显经过改装，车重超过目前国家标准规定的40千克。

　　在刘宝周围，这种形似摩托的超标电动自行车并不少见。而在路面上，电动三轮车、四轮车等“变异”电动自行车比比皆是。

　　电动自行车成交通事故“主角”

　　挪一点，再挪一点。

　　紧紧搂住怀里的孩子，北京市民张海一步一步平移到了人行横道的最右边。

　　在她的左手边，停着3辆快递电动三轮车等待过马路。

　　“还没等绿灯亮，快递车就风驰电掣地冲出去，而且他们不开直线，跟着行人过马路就绕着行人走空档，七扭八歪，我可不敢走在他们旁边，一不注意碰到孩子怎么办。”张海谨慎地对走在一旁的记者说。

　　张海对于电动三轮车的不满，缘于一起交通事故。

　　一年前，张海驾车由海淀区玉泉路右转弯进入永定路时，反光镜中出现一辆银灰色的电动自行车，车辆由他的车身右侧驶来。“车主并无减速之意，我只能采取制动措施，但电动自行车的前轮还是撞到了我的右前门。正当我下车查看车损情况时，电动自行车的车主却逃离了事故现场。”张海回忆说，“那天，电动车的时速至少有50公里。”

　　根据张海的“经验”，电动自行车与机动车发生剐蹭，机动车要承担大部分责任。

　　近年来，电动自行车屡屡成为交通事故“主角”：

　　在河南省郑州市，全市每天交通事故的接警数量有700多起，涉及电动自行车的占30%，并且呈上升趋势；

　　2008年以来，天津市发生涉及机动三轮车道路交通事故8500余起，造成4473人死亡，这还不包括每年6000余起轻微财产损失事故。2014年以来，天津市发生涉及机动三轮车交通事故124起，造成6人死亡，49人受伤，直接财产损失达116万余元。

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　　第一物流研究院调研发现，目前，以快递行业为例，其使用的电动三轮车存在车速过快问题，80%的车辆以超过每小时20公里的速度行驶。大部分电动三轮车的行驶速度在每小时20公里至40公里，部分改装车能够达到每小时60公里，并且车辆安全性较差，安全系数达不到标准，给行人和机动车造成了威胁。电动三轮车的驾驶者大多未经过技能培训，交通安全意识差，驾驶技术不娴熟，导致交通事故频发。

　　记者发现，一些私家车主甚至将电动自行车的骑车人称作“骑士”，意为“勇猛无敌”。

　　“闯红灯的、逆行的、抢道的，他们想怎么骑就怎么骑。”北京市私家车主郝先生无奈地说。

　　“跑不过、惹不起。”说起电动自行车，出租车司机张师傅一肚子火。在拥挤的车流中，他常常看见一辆辆电动自行车毫不费力地超过自己扬尘而去。“这哪里还是电动车啊，时速至少有60公里。遇上电动车我都尽量躲开，真要撞上了，倒霉的还是自己”。

　　销售者力荐超标电动自行车

　　1999年颁布的国家标准《电动自行车通用技术条件》明确规定，电动自行车的最高时速不超过20公里，整车重量不超过40千克。

　　明明有限速规定，为何电动自行车越开越快？

　　“这个限制到了销售终端就形同虚设了。”北京某电动车生产企业市场部王经理向记者透露，从技术层面上看，在执行现行国标基础上，有90%的电动自行车生产商擅自在生产环节中提高自家产品最高限速标准，只是在出厂时加一根限速线。

　　而这一根限速线则更加形同虚设。

　　刘宝告诉记者，任何一家有点技术的修车铺就可以将限速线剪掉。

　　“当产品进入下游渠道后，销售商为迎合消费者对速度最大化追求的心理，暗示消费者只要将限速线剪断，速度就可以轻易达到厂商为产品设计的最高速度值。”王经理说，有些生产豪华电动自行车的企业，所设计的速度最高值甚至可以超过限定时速数倍。

　　在北京市大兴区一家代理多种品牌电动自行车的门店，王经理和刘宝的话都得到了验证。在记者对一台仪表盘最高标速为每小时40公里的某品牌车表示出购买的诚意后，店主表示，正常情况下是每小时20公里，如果认为速度慢，买回去可以将限速线剪断。

　　店主表示，他们一般不会主动为购车者“提速”，但买方非要剪断限速线，他们需要收费，如果图便宜可以去修车铺剪。

　　面对记者“超出国标时速限制不安全”的担心，店主抛出一句话和一个白眼：“速度低了跑不过自行车，谁还会买呀！”

　　那么，此类形似摩托车、速度超标的电动自行车，还能走非机动车道吗？

　　12月4日17时30分，正值下班晚高峰，北京市西城区开阳桥下的非机动车道。记者发现，东向西方向有不少两轮电动自行车快速驶过，很多都是摩托车外形。记者数了一下，10分钟时间里，驶过的两轮电动自行车有40多辆。

　　为了进一步了解情况，记者又来到位于北京市丰台区的一家电动自行车销售店。

　　“这辆车样式好，速度快。”在记者表达了超标车没法上路的担心后，这位店主则露出不屑的表情，说“没有这回事，电动摩托车和自行车一样随买随用。你也太不了解行情了，这还不是大的，大车在里面呢”。

　　顺着店主指的方向，记者看见店铺里面有一排体积更大的两轮电动自行车。问及车速，店主说能达到每小时70公里，有的车能达到每小时80公里。问及车的重量，店主说有五六十千克的，也有更重的。

　　记者坚持想买一辆重量不超过40千克的电动自行车，店主指着墙角一辆如自行车大小的电动自行车说：“小车使用锂电池，价钱并不便宜，不如买大的。”

　　超标电动自行车受部分人青睐

　　超标电动自行车速度快，威胁公共交通安全，但也被一些人所喜爱。

　　在刘宝的介绍下，记者见到了被他称为经受过“电摩之劫”的堂兄刘成伟。作为电动自行车的拥护者，刘成伟因为所在城市“禁电”(禁止超标电动自行车上路行驶——记者注)而两次迁址。

　　“我们这个工种严重依赖‘电摩’,也就是你们说的超标电动自行车。”目前在北京专门上门给孩子理发的刘成伟说，4年前，他从福建转战广东省深圳市，“前年才来北京，离开南方城市很大一个原因是整顿‘电摩’”。

　　“我们以前在福建还有个QQ群，叫做‘电摩族’,群里有普通工薪族、家在郊区而工作地点在城区的人、有接送孩子上下学的家长、有刚毕业在公司跑业务的年轻人以及建筑工人。其实，依赖‘电摩’是我们这群人最大的‘共通点’——收入都较低。”刘成伟说。

　　记者调查发现，在经营外卖的餐饮店、快递公司等行业，电动自行车备受青睐。尤其是快递行业。根据第一物流研究院的统计数据显示，快递公司在完成最后一公里的配送任务时，90%以上都会选择使用电动三轮车。

　　来自江西上饶的老王是送水工，那辆骑了4年的电动自行车成了他必备的谋生工具。“走街串巷很方便，一次能载好几桶水。公司不管我们用啥送，只要送到就按桶抽成。”老王告诉记者，他也曾试着开过朋友的达标电动自行车，但发现“达标车细胳膊细腿的，跑得慢又不吃重，用不了半天就得充电，哪里伺候得起”。

　　使用超标电动车，是否担心被执法部门处罚？刘成伟摇了摇头，“反正我这‘电摩’在路上没被查过”。

　　“此类超标车辆虽然被交通管理部门认定属于机动车，但因不符合相关技术要求，目前不能够对这种超标电动自行车上机动车牌照。目前，超标电动自行车大量行驶在非机动车道上，因未按照机动车标准进行管理，交警不会以无驾照或者在非机动车道行驶而处理驾车人，由此导致超标电动自行车在使用中很少被处罚，也导致普通民众出现‘电动自行车就是非机动车’认识上的偏差”——在采访结束的当天晚上，记者将这段受访执法人员的话以短信形式发给刘成伟。

　　“那就先这么着吧，等什么时候北京也‘禁电’了，我再撤。”刘成伟的回信似乎是很多“电摩族”心中的盘算。□　记者 赵丽