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作价169亿借壳艾迪西 申通上市倒逼快递企业变革?
2015-12-03 09:41:00
 

  ■本报记者 刘 锟

  12月1日晚间,上市公司艾迪西发布公告称,拟置出全部资产、负债,置入申通快递100%股权,作价169亿元。资产重组后,德殷控股将成为公司控股股东,申通快递董事长陈德军及妹妹陈小英,将成为公司实际控制人。由此,申通快递有望成为A股市场快递业第一股。

  外界认为,借助资本市场,申通快递的目标是重夺属于自己的行业头把交椅。据测算,上市后申通身价将超过其竞争对手圆通和中通。

  家族企业借上市谋突破

  “只要跑得比别人慢,明天就可能被淘汰。”永驿物联智库资深专家邵钟林说,近几年,中国快递业以几乎每年超过50%的增幅创下世界之最,去年快递量已跃居世界首位。如不与资本结合,发展能力和速度跟不上需求,今天的优势可能在明天化为乌有。

  申通为何要抢上市第一单?在邵钟林看来,作为民营快递先驱,申通独领行业20年。今年10月的圆通大会上,圆通速递董事长喻渭蛟宣布,圆通已取代申通坐上快递行业头把交椅。

  不过,资本可以让企业做“更多的事”。一位申通内部人士透露,申通将通过上市取得主动权,重新夺回行业老大的名分。据透露,为实现逆转,申通还与天天快递达成战略合作,未来不排除重组,组建集团公司的可能。

  申通是典型的家族企业,缺乏有效的现代管理体制,导致总部难以驾驭迅猛发展的网点。邵钟林坦言,靠家族内部原始动力很难实现突破,借壳上市是最好的选择,“既能拿到钱,还能借此建立现代企业制度”。

  “加盟”成发展最大瓶颈

  快递业发展没钱不行,但有钱未必一定行。加盟模式是最大隐患。安信证券物流行业分析师姜明说,申通因开创这一模式成为行业龙头,但这也可能是未来发展最大瓶颈。

  所谓加盟模式,主要指加盟商帮快递品牌方搞定区域内的揽收和派送,包括人员和运输工具,干一单结一单。至于和快递员的结算,则由加盟商说了算,区域内自成一体,跨区域的干线公路、航空运输则由品牌方自己搞定。该模式的优点是“轻资产、拓展快”,缺点则是粗放经营,管理和体验跟不上。

  过去10年,阿里、京东等电商崛起,培养了消费者网购习惯,不断摊大国内快递这张饼,“三通一达”(申通、中通、圆通、韵达)是最直接获益者,淘宝系超过90%的快件由他们完成。

  如今,物流体验成为网购重要一环,剔除自建物流体系的京东,体量庞大的阿里对“三通一达”有极强的话语权。从目前电商竞争格局看,京东、亚马逊为代表的自建物流,因相对较优的体验,逐步体现出增长潜力。为弥补短板,阿里开始搭建菜鸟网络。“三通一达”的服务则陷入同质化困境。

  邵钟林认为,从整个快递行业来说,加盟模式短期内无法颠覆,即使改成直营模式,庞大的网络也未必一定能管好。当下,快递企业还是应在加盟模式中找到与代理商的利益平衡点,最大程度弥补加盟模式的缺陷。

  多家快递企业欲走上市路

  都说“疯狂的快递、野蛮的电商”两者相互依靠。也正因为疯狂快递背后的低价竞争,某种程度上助推了网售产品的低质尴尬。不过,邵钟林坦言,快递企业上市无法解决这一问题。上市融资的钱,是加强基础能力建设还是继续打价格战,谁都无法预料。

  国务院上月发布相关快递条例征求意见稿中明确,国内快递存在管理粗放、基础设施落后、安全隐患大、国际竞争力不足等短板。只有降低延误率、丢失率、破损率、投诉率才是快递企业未来出路。邵钟林认为,只有加强行业的管理和顶层设计,才能让快递企业舍弃价格战,转向服务竞争。

  上市倒逼快递行业变革?尚不得而知。但业内人士也认为,有了更多资本,就可以做更多的事,比如增加设备,增加员工并鼓励优胜劣汰,以提升服务质量。

  在申通准备上市前,包括圆通、中通、顺丰在内的快递企业,也都开始为登陆资本市场铺路。

  上海阿耳法信息技术有限公司 技术支持


编辑:小微

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来源 | 解放日报

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