■本报记者　刘　锟

　　12月1日晚间，上市公司艾迪西发布公告称，拟置出全部资产、负债，置入申通快递100%股权，作价169亿元。资产重组后，德殷控股将成为公司控股股东，申通快递董事长陈德军及妹妹陈小英，将成为公司实际控制人。由此，申通快递有望成为A股市场快递业第一股。

　　外界认为，借助资本市场，申通快递的目标是重夺属于自己的行业头把交椅。据测算，上市后申通身价将超过其竞争对手圆通和中通。

　　家族企业借上市谋突破

　　“只要跑得比别人慢，明天就可能被淘汰。”永驿物联智库资深专家邵钟林说，近几年，中国快递业以几乎每年超过50%的增幅创下世界之最，去年快递量已跃居世界首位。如不与资本结合，发展能力和速度跟不上需求，今天的优势可能在明天化为乌有。

　　申通为何要抢上市第一单？在邵钟林看来，作为民营快递先驱，申通独领行业20年。今年10月的圆通大会上，圆通速递董事长喻渭蛟宣布，圆通已取代申通坐上快递行业头把交椅。

　　不过，资本可以让企业做“更多的事”。一位申通内部人士透露，申通将通过上市取得主动权，重新夺回行业老大的名分。据透露，为实现逆转，申通还与天天快递达成战略合作，未来不排除重组，组建集团公司的可能。

　　申通是典型的家族企业，缺乏有效的现代管理体制，导致总部难以驾驭迅猛发展的网点。邵钟林坦言，靠家族内部原始动力很难实现突破，借壳上市是最好的选择，“既能拿到钱，还能借此建立现代企业制度”。

　　“加盟”成发展最大瓶颈

　　快递业发展没钱不行，但有钱未必一定行。加盟模式是最大隐患。安信证券物流行业分析师姜明说，申通因开创这一模式成为行业龙头，但这也可能是未来发展最大瓶颈。

　　所谓加盟模式，主要指加盟商帮快递品牌方搞定区域内的揽收和派送，包括人员和运输工具，干一单结一单。至于和快递员的结算，则由加盟商说了算，区域内自成一体，跨区域的干线公路、航空运输则由品牌方自己搞定。该模式的优点是“轻资产、拓展快”，缺点则是粗放经营，管理和体验跟不上。

　　过去10年，阿里、京东等电商崛起，培养了消费者网购习惯，不断摊大国内快递这张饼，“三通一达”（申通、中通、圆通、韵达）是最直接获益者，淘宝系超过90%的快件由他们完成。

　　如今，物流体验成为网购重要一环，剔除自建物流体系的京东，体量庞大的阿里对“三通一达”有极强的话语权。从目前电商竞争格局看，京东、亚马逊为代表的自建物流，因相对较优的体验，逐步体现出增长潜力。为弥补短板，阿里开始搭建菜鸟网络。“三通一达”的服务则陷入同质化困境。

　　邵钟林认为，从整个快递行业来说，加盟模式短期内无法颠覆，即使改成直营模式，庞大的网络也未必一定能管好。当下，快递企业还是应在加盟模式中找到与代理商的利益平衡点，最大程度弥补加盟模式的缺陷。

　　多家快递企业欲走上市路

　　都说“疯狂的快递、野蛮的电商”两者相互依靠。也正因为疯狂快递背后的低价竞争，某种程度上助推了网售产品的低质尴尬。不过，邵钟林坦言，快递企业上市无法解决这一问题。上市融资的钱，是加强基础能力建设还是继续打价格战，谁都无法预料。

　　国务院上月发布相关快递条例征求意见稿中明确，国内快递存在管理粗放、基础设施落后、安全隐患大、国际竞争力不足等短板。只有降低延误率、丢失率、破损率、投诉率才是快递企业未来出路。邵钟林认为，只有加强行业的管理和顶层设计，才能让快递企业舍弃价格战，转向服务竞争。

　　上市倒逼快递行业变革？尚不得而知。但业内人士也认为，有了更多资本，就可以做更多的事，比如增加设备，增加员工并鼓励优胜劣汰，以提升服务质量。

　　在申通准备上市前，包括圆通、中通、顺丰在内的快递企业，也都开始为登陆资本市场铺路。

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