春节期间，爆竹声声、万家团圆。大西高铁线上却有这样一群人：他们24小时值守在晋陕黄河特大桥上——从零时开始，利用动车运行间歇的“天窗”期进行检测、维修作业，直到5时多才回到值守点。休息至次日12时，守桥工区长王社昌又和他的十多位工友一起，扛上作业工具，徒步巡查、整修高铁防护网，一直到天黑。

　　春运期间，高铁开行对数增多、线路负荷加重，晋陕黄河特大桥的养护、维修任务也随之增大，值守点的职工们必须坚守岗位，及时整修大桥的设备病害。

　　每天零时刚过，王社昌就组织职工进行班前点名、分工和安全教育。随后，守桥人将工具设备装上作业车，开赴大桥。

　　零时30分，高铁夜间“天窗”施工正式开始。由于巡查养护线路在高架桥上，车没法上去，工友们肩扛、手抬起20多套、重达五六十斤的机具设备，行走40多分钟，才能到达3公里外的作业地点。这里的铁路线弯度大，大跨度桥墩数量多，是工段平时养护的重点。

　　特大桥共有1.5万多根混凝土枕、超过6万个扣件。每天，工友们要对大桥的线路设备进行记名检修——逐米测量钢轨高低、水平，挨个查看螺栓、垫板，及时更换失效垫块，并对松动螺栓进行复紧。负责线路精测的职工，要推着精测小车，逐根测量轨枕的原始数据，并运用分析软件，对数据进行分析，科学制定精调方案。

　　41岁的王社昌干铁路养护已有19年。两年前，他来到大西高铁，承担起测量钢轨坐标位置的任务。由于误差必须控制在1毫米之内，测量必须弓腰进行。每隔1根枕木，王社昌就要弯1次腰，记下钢轨间的轨距和水平。一晚上，光是弯腰就要上千次。

　　大桥最高处有46米，夜晚风大寒冷，温度常在零下十几度，可王社昌却坚持不戴手套。他担心记录下的数据看不清，影响职工们作业。

　　凌晨4时，检修项目全部完成。职工们走出大桥，将工具整齐摆放，再次逐一清点。即便是一颗小螺丝钉，也不能落在高铁线上。回到工区后，第一件事情就是用热水烫烫手——这算得上是他们一天中最“幸福”的时候。

　　守桥人过着黑白颠倒的生活，他们连春节也不能回家。作为我国第一代高铁人，他们守护着“中国速度”的安全，保障着春运旅客的出行平安。在被问到工作苦不苦时，王社昌却嘿嘿一笑：“亲友们常讲哩，坐大西高铁去西安、到太原，眨眼就到了，连杯子里的水都不晃动，真是‘聊咋咧’（陕西方言，意为太好了）。”

　　本报西安2月21日电