2月2日中午，入职高铁司机才一个月的杨毅和刘善涛在济南动车所正准备休息，突然看到恩师吕向阳倒背着手走了进来。“这是你们当高铁司机遇到的首个春运，行车不能丝毫马虎。如果CRH五型动车组高压电器出现故障，该如何在车载信息监控装置上使其恢复正常？”吕向阳问。面对突如其来的提问，两个“生瓜蛋子”手足无措，杨毅嗫嚅着回答：“车型太多，没记住。”

　　送走吕向阳，一头冷汗的杨毅悄声告诉记者：“‘吕教头’的课可不好混。谁不达标，他就会追到食堂、跟到公寓，随时抽考，我们都怕被他问。”

　　“我不是好为人师，而是深感高铁司机责任重大。春运期间，高铁司机负荷重，300多公里的时速，眨眼间一二百米就冲出去了，这就要求司机必须操控精准。另外，高铁司机并不是固定驾驶某一种车型。比如从济南到南京，去时驾驶的是A型车，返程时就可能是B型了。A型车的刹车系统要求每30秒踩一下，B型的刹车系统则要求一直踩着，每30秒松一下。因此，司机必须对不同型号高铁的‘脾气’了如指掌。”

　　今年45岁的吕向阳是济南机务段动车车间专职教官。7年来，他带出了500多名高铁司机。全国劳模周振刚、铁路系统高铁5000趟行车状元金永鑫等都是他的高徒。他编写的CRH2型动车组培训教材，成为我国高铁司机的教科书。

　　“酷毙”的制服，耀眼的金色徽章，操控着世界一流的尖端设备，载着上千人“贴地飞行”……在外人看来，高铁司机是一份不错的职业。但在吕向阳眼里，这一职业可不轻松：“高铁司机的规矩非常多，比如行车遇到桥梁、弯道时，需要司机右手握拳举起，大声喊出‘前方桥梁、注意安全’等语句。类似这样的手势有100多种，司机全程都要做动作并且喊出来，就是为提振精神，强化安全意识。随着高铁设备的不断升级、操纵模式不断更新，他们不仅要经常培训、复训、考核，还要有过硬的心理素质和应急处置能力。”

　　“中国高铁，是中国制造的骄傲。只有筑牢安全防线，才能跑出‘中国速度’。”吕向阳坦言，自己作为专职教官，提高高铁司机的安全意识，责无旁贷，任重道远。(经济日报记者 王金虎)