2月6日夜，还有几个小时就是除夕了。

　　贵阳车辆段后巢客车整备所灯火通明。不时传来的“咣当、咣当”的铁榔头声音，划破了车库的寂静。在K5道旁，身穿棉制服的检车员，手持对讲机和检点锤，背着工具包，等候Z77次列车的到来。该列车将要接受一次常规保养。

　　20时10分，载客归来的Z77次列车缓缓抵达预定地点。列车刚一停稳，检车员就围绕列车展开了作业，有人钻入车底巡视，有人在车厢内检查，响起一片有条不紊的咣当声。

　　“检修处理故障就是做‘减法’，关键是掌握故障的成因，以及应对的方法。”已工作25个年头的检车班工长景绍彬告诉《经济日报》记者，检车员要用检点锤敲击螺杆螺帽、安全吊、轮对踏面等重点部位，判断是否存在故障。

　　根据操作流程，“列车医生”要对列车的车钩缓冲、制动装置等7大重点部位、41处关键环节进行细密的检查和检修。经过约40分钟的紧张工作，景绍彬与同事排除了Z77次列车的几个小故障，列车恢复了正常。

　　景绍彬说：“一列车检修下来，需要步行约1.5公里。”这时，检车员的额头上已有汗滴。而每年春运期间是检车员最忙的时候。“随时可能有列车进站检修，检车员需要24小时待命。”

　　检车员寇惠说，“虽然工作辛苦，但看着一列列‘零故障’客车出库，让旅客安全地踏上旅途，就觉得付出是值得的”。(经济日报记者 吴秉泽)