在大秦铁路，采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术，密集开行1万吨和2万吨重载列车，2008年煤炭运量达到3．4亿吨，是原设计能力的3．4倍，成为世界上年运量最高的铁路，创造了世界铁路重载运输的奇迹。同时，在京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等主要干线普遍开行5000－6500吨重载货物列车，其他干线列车牵引重量普遍提高，为货运量的不断增长提供了可靠保证。

在谈到铁路在经济发展中所发挥的作用时，他列出了一串数字：“全国铁路90％以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全社会85％的木材、85％的原油、80％的钢铁及冶炼物资、60％的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。在抗洪抢险、抗击低温雨雪冰冻灾害、抗震救灾和应对各类突发事件中，铁路在人员和物资运输中发挥了不可替代的作用。”

谈到进一步扩大铁路货运能力时，刘志军十分兴奋：“在大规模铁路建设中，我们将加快区际大能力通道建设，建设一批连接东中西部的区际干线和煤运通道，到2012年底，将新增1．3万公里区际干线，形成横跨东西、纵贯南北的大能力货运通道，铁路将为国民经济发展提供更加可靠的运输保障。”

“必须倍加珍惜铁路加快发展的历史机遇”

新中国成立时，全国仅有2．2万公里铁路，其中，近一半处于瘫痪状态。到2008年底，我国铁路营业里程已达到8万公里，路网质量也发生了巨大的变化，由时速60公里以下的低速铁路，发展到120公里的常速铁路，又发展到140－160公里的提速铁路，现在达到200－350公里的高速铁路。铁路技术装备发生了革命性的变化，由蒸汽机车时代，发展到内燃和电力机车时代，又发展到现在的高速动车组时代。

在谈到近年来我国铁路之所以能够形成“大建设、大发展”的良好局面时，刘志军感慨地说：“党的十六大以来，我国铁路发展迎来了极为难得的黄金机遇期。这几年铁路的加快发展，首先得益于科学发展观的引领。党中央和国务院作出了加快发展铁路的重要部署。国务院批准了《中长期铁路网规划》，确定了铁路技术装备现代化的目标和措施，绘就了我国铁路发展的宏伟蓝图。”