“尤其是铁路第六次大提速，我们在跨区域的中心城市之间和城市密集地区大量开行的‘和谐号’动车组列车，时速达到200－250公里，按照目前世界上对高速铁路的界定，当时我国就已经进入高速铁路时代。”他说。

6次大提速和高速铁路的发展，对人民群众来讲，意味着更多的实惠，这让刘志军感到欣喜：

“一是客运产品更丰富，旅客列车不仅数量大大增加，而且还推出了普通旅客列车、夕发朝至列车、一站直达列车、高速动车组列车等多种产品，人们出行有了更多的选择；二是旅行更快捷，我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大提速前普遍压缩了一半以上，大大缩短了时空距离；三是旅行更舒适，铁路新型客车大量投入运营，旧的车辆也进行了全面改造，动车组列车更是为旅客提供了高品质的乘车条件。”

以高速铁路为标志，我国铁路现代化建设已翻开崭新的一页。党的十六大以来，大规模铁路建设在中国大地上全面展开。到目前，全国开工建设新线总规模达到3万公里，到2012年开工建设的新线总规模将达到5万公里。今年铁路将完成基本建设投资6000亿元。

在建设的新线中，时速200－350公里的客运专线将达到1．3万公里。今年年底前，时速350公里的武广、郑西客运专线和时速250公里的宁波－台州－温州、温州－福州、福州－厦门客运专线也将通车。京沪高速铁路和哈尔滨－大连、北京－石家庄、石家庄－武汉、贵阳－广州、南宁－广州等客运专线和城市密集地区的城际铁路建设正在顺利推进。

同时，新建和改造了一大批现代化客站。这些新建的客站，普遍做到能力充足、功能完善，与地铁、公交等无缝衔接，实现旅客“零距离”换乘，极大地方便了旅客出行。