但这种强制性的接入统一平台的做法，已引发了一些打车APP创业者和投资人的不满。一名投资人对记者表示，相关政策的制定仅是考虑了如何将风险封堵，而不考虑用开放和更流通的方式来疏散风险。
而《细则》的支持者则认为，统一接入96106平台，会让没有安装打车APP甚至没有智能手机的打车乘客感觉到更为公平，而统一管理也能避免一些乘客与出租车司机的纠纷。
一旦统一接入96106平台，司机安装打车APP的必要性就减弱了。上述司机对记者表示，如果打车APP只是成为96106的一个电召渠道，不能给司机带来更多收益，安装打车APP还会花费手机流量，那安装它的必要性在哪？
打车APP不参与分成
赵冬对记者表示，目前接入96106的各家打车APP，均未参与与电召平台方的分成。用户通过打车APP在96106模式下进行的电召服务的叫车额外费用，最终受益者是出租公司和司机。
一名出租车司机对记者透露，以6月1日之前的96103为例，支持96103的出租车司机每月需在份子钱里面扣除20元以作为电召服务的硬性费用。此外，按照6月1日以前的价格规定，用户拨打96103寻呼台后，最终价格会比正常出租价高3元。这其中，出租司机得1元，出租公司得2元。而对于每月使用96103拉客达到一定销售量的司机，还会得到油价补贴等资金奖励。
事实上，在《细则》出台之前，各家打车APP在加价模式中，也并未从用户加价中获得一分钱。嘀嘀打车CEO程维对《第一财经日报》表示，嘀嘀打车用户采取加价模式的资金全部流向司机，这主要是出于面向司机端推广的考虑。而赵冬也对记者表示，用户在快的打车采取加价模式，所加的金额也由用户直接向司机交易，快的打车不涉及支付环节。
此外，对于《细则》中打车APP不得擅自嵌入广告的有关规定，赵冬则表示，《细则》关于广告的规定较为笼统，没有明确指出是打车APP的司机端界面不能投放广告，还是乘客端界面不能投放广告。
