在一系列政策加码下，打车APP的盈利之路将走向何方？
近日，由北京市交通委发布的《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（下称《细则》）已开始试行。《细则》指出，手机电召服务运营商应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可后，才可接入统一电召服务平台。而目前市场正在流行的各类打车APP，均属于《细则》范围之内。
按照上述规定，打车APP需遵照4小时以内叫车每单5元、4小时以上预约每单6元的北京市电召统一收费标准支付费用，而对于打车APP其他的加价服务，需一律取消；此外，打车APP未经许可不得擅自采取任何方式的广告嵌入。
《细则》出台后，也引发了一些业界的争议，有观点认为，这将对打车APP市场带来严重冲击。而未来，打车APP的盈利模式和生存环境，又将向何处发展呢？
强制接入平台引争议
今年6月1日起，北京市交通委已将96106作为北京市统一的出租车电召平台，该平台结集了奇华、金银建、中寰天畅、亚太安讯、交科视讯等5家出租车调度中心，原先的96103、96109、96033等官方认可的叫车电话均统一交由96106进行调度分配。也就是说，按照《细则》，打车APP需接入96106电召平台才可在北京市场进行服务。资料显示，96106由北京奇华通讯有限公司和北京智易达交通科技有限公司负责运营。
阿里巴巴投资的打车APP服务商快的打车COO赵冬对《第一财经日报》表示，快的打车已于上周接入96106电召服务平台。而在《细则》未试用之前，快的打车也时刻做好了取消加价方式的准备。
以快的打车为例，系统根据用户所在的IP地址，自动向用户端推出使用界面，以使北京用户的加价服务界面与其他城市并不相同。
