2015年6月，中南通道通车验收工作开始，张伟光参与了对桥梁“线桥偏心”的检查。“当时正好是夏天，我们在桥上被晒得满头大汗，衣服都贴在身上了，”看着工友每天晒在烈日下，用最原始的办法检查桥梁“线桥偏心”，张伟光看在眼里急在心里。图为张伟光（左三）在和工友进行多功能尺的改良试验。中国青年网通讯员 孙宏岭摄

　　据介绍，在桥梁弯曲的地方，由于线路是曲线，而桥梁是用近似的方法以直代曲，所以线路中心线和桥梁中心线存在一定距离的偏差，其差值就是所谓的“线桥偏心”。如果偏心超过范围50mm，就可能会出现事故，导致连接桥梁的横隔板断裂，造成梁体倾覆。

　　按照传统的检查方法，至少需要4个人，用两个多小时挖开铁轨间的石砟，查找桥梁中心线，劳动强度大，并且需要在没有列车经过的“天窗点”做。“这种做法太‘笨’，效率也不高，”张伟光暗自思忖，有没有一种方法可以简化作业程序，或者用新的测量工具检查“线桥偏心”。他向工人师傅请教，大家都劝他，“你照着做就行了，要改变这种现状，谈何容易？”

　　可张伟光不愿轻易否定自己的想法，他再次把工余时间用在查阅资料、验算数据、反复论证上。皇天不负有心人，经过十余次试验，他研制成功了“铁路线桥测量多功能尺”，只需两人在路肩即可展开测量作业，还不需要挖开石砟，不仅提高了工作效率，检查的准确性也得到了保证。图为张伟光（左二）在和工友测量“线桥偏心”。
　　被问起是否还介怀工友的质疑，张伟光笑笑说：“我现在明白一个道理：创造自己比证明自己更可贵。”

　　“现在走在大桥的步行板上，心里踏实多了，”据一位新入路的工人介绍，铁路桥梁上人行道步行板是桥梁的重要组成部分，承担着日常检查、维修养护人员行走通道的作用，以往的做法是，将步行板两端直接搭在人行道托架上。由于中间有一定空隙，列车和行人通过时，步行板总会“噔噔”作响，不仅对步行板造成损坏，还对新入路的工人造成极大的心里恐慌。图为张伟光在对步行板进行现场勘查。中国青年网通讯员 孙宏岭摄