2月14日凌晨3点30分，90后工长王国乐和他的伙伴们出发了，开始了一天的工作。（彭琦 摄）

　　人民网武汉2月15日电 2月14日凌晨3点30分，漆黑的天空中正飘着小雪。在宜万线巴东火车站附近的小院里，汽车的发动声惊扰了黑夜的寂静。武汉铁路局荆门桥工段90后工长王国乐和他的伙伴们开始了一天的工作。他们今天巡视检查的地点是巴东县境内的野三关隧道。

　　宜万铁路线路处于云贵高原区与长江中下游平原的结合部，沿线山高坡陡，谷深峡险，江水湍急，属于典型的岩溶地貌，构造复杂，被业界称为铁路桥隧博物馆，位于巴东县境内的野三关隧道以13.8公里的总长位列其首。为确保宜万铁路安全，武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧检控工区的青工们每月都要全线巡视检查，及时发现“病害”，消除隐患，确保列车安全畅通。由于白天动车开行的比较密集，所以，他们的作业时间一般安排在夜间无动车运行时段。也是因为他们是在黑暗的隧道里把“病害”一个个找出来，所以被美名其曰：“桥隧博物馆的夜行啄木鸟”。

　　凌晨4时，汽车到达野三关隧道下方。职工们拿好望远镜、钢卷尺、照相机等检查工具，熟悉地沿着一条小路向隧道口走去。每个月，他们要检查包括野三关隧道在内的23座高风险隧道，每一座隧道内部结构状况和外部地理环境，他们都了如指掌。

　　凌晨4时20分，经现场安全防护员刘凯确认区间无车后，6个人分成两组，王国乐带一组，副工长许伟凯带一组，分别检查上、下行两个隧道。

　　由于山体应力的作用，隧道内的结构容易发生变化，隧道内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂，尤其是拱顶，万一有石块掉在运行的列车上，后果严重。山体里暗河较多，隧道大面积渗水也危及行车安全。这些，都是他们检查的重点、防范的关键。

　　凌晨5时50分，王国乐发现在线路左侧的地面上有一滩水渍，于是他们都停了下来，仔细观察。王国乐用手指着渗水处说道：“这里是拱腰渗水，现在还好，不太严重，若有发展，就要及时组织处理。”他用照相机拍照，在记录本上记录下病害所在里程、具体情况，准备作业结束后向车间汇报，组织人员进行整治。

　　隧道检查工作容不得半点马虎。他们要复查从前病害的整治情况、记录新生病害、检查电线盒等附属设施……时间在匆匆行进的脚步中一点点过去。

　　他们必须要赶在9点动车开行之前走出隧道。8时10分，前方透出一线亮光，他们终于走出了隧道。

　　在宜万线上工作改变了他们的饮食习惯，“啄木鸟”凌晨3点30分出发，9点结束工作，回到工区10点左右才能吃上早饭，正常的中餐便没有胃口和食欲，下午整理巡视检查的台帐、处理问题，17点钟才恢复正常的晚餐。

　　王国乐和他的伙伴们在宜万铁路的每一天，差不多都是这样度过。他们每天凌晨四点开始，就要对宜万铁路线上的159座隧道和253座桥梁接力式进行检查，他们每年仅徒步检查桥隧涵设备就达2000多公里。春运期间，他们的脚步更加匆忙，只为保障每一名旅客平安出行。（刘卫兵 王华）