图为，“啄木鸟”们正在巡检野三关隧道。彭琦摄

图为，山体里的暗河是“啄木鸟”们检查的重点项目。彭琦摄

　　中新网湖北恩施2月14日电 (刘卫兵 王华 徐金波)2月14日凌晨3点30分，鄂西漆黑的夜空中正飘着小雪。宜万铁路(湖北宜昌至重庆万州)巴东火车站附近的小院里，一阵汽车的发动声打破了黑夜的寂静。武汉铁路局荆门桥工段“90”后工长王国乐和工友们踏上了新的一天工作征程，将巡查湖北巴东县境内的野三关隧道安全状况。

　　宜万铁路沿线山高坡陡，谷深峡险，江河湍急，属于典型的喀斯特岩溶地貌。2010年，中国建成这条建设难度最大、单公里造价最高、耗时最长的山区铁路。在其全程377公里的线路中，桥梁、隧道总长度达到278公里，该线路被业界称为“铁路桥隧博物馆”，其中野三关隧道以13.8公里的总长位列其首。

　　王国乐说，由于山体应力的作用，隧道内结构容易发生变化，隧道内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂；特别是拱顶部分，万一有石块掉到运行的列车上，后果不堪设想。同时，山体里暗河较多，隧道大面积渗水也危及行车安全。这些都是他们检查的重点和防范的关键。

　　为此，他们每月都要进行线路巡视检查，及时发现“病害”，消除隐患，确保运行列车的安全和线路畅通。因白天宜万铁路动车开行比较密集，他们作业时间一般安排在夜间无动车运行的时段。正是因为他们要在黑暗中把“病害”一个个找出来，所以被称为“桥隧博物馆的夜行啄木鸟”。

　　冒着风雪在崎岖的道路上行驶半小时后，汽车到达野三关隧道下方。王国乐一行借着灯光拿好望远镜、钢卷尺、照相机等检查工具，沿着一条小路熟悉地朝隧道口走去。

　　凌晨4时20分，经现场安全防护员刘凯确认区间无车后，6个人分成两组，分别检查上行和下行两个隧道。他们要复查从前病害的整治情况、记录新生病害、检查电线盒等附属设施……时间在匆匆行进的脚步中一点点过去。

　　凌晨5时50分，王国乐发现在线路左侧的地面上有一滩水渍，于是都停了下来，仔细观察。王国乐用手指着渗水处说道：“这里是拱腰渗水，现在还好，不太严重，若有发展，就要及时组织处理。”他用照相机拍照，在记录本上记录下病害所在里程、具体情况，准备作业结束后向车间汇报，组织人员进行整治。他们必须要赶在9点动车开行之前走出隧道。

　　图为，“啄木鸟”们正认真分析隧道内大面积渗水的原因，做好记录，研究整治方案。　彭琦 摄

　　8时10分，前方透出一线亮光，这群“夜行啄木鸟”终于走出了隧道。9点左右，巡检工作基本结束，回到工区10点左右终于吃上了早饭。王国乐说，他们在宜万铁路的每一天，差不多都是这样度过。下午需要整理巡视检查的台帐、处理问题，17点晚餐后就要准备睡觉，去迎接新的一天工作挑战。

　　据悉，王国乐和工友们每月要对宜万铁路辖区内的159座隧道和253座桥梁进行接力式检查，每人每年徒步检查桥隧设备需要步行近3000公里。(完)