移动新媒体
中国搜索
微阅读 > 今日要闻
桥隧博物馆里的"夜行啄木鸟":铁路安全离不开他们
2016-02-14 19:13:00
 

桥隧博物馆里的“夜行啄木鸟”:铁路安全离不开他们

图为,“啄木鸟”们正在巡检野三关隧道。彭琦摄

图为,山体里的暗河是“啄木鸟”们检查的重点项目。彭琦摄

  中新网湖北恩施2月14日电 (刘卫兵 王华 徐金波)2月14日凌晨3点30分,鄂西漆黑的夜空中正飘着小雪。宜万铁路(湖北宜昌至重庆万州)巴东火车站附近的小院里,一阵汽车的发动声打破了黑夜的寂静。武汉铁路局荆门桥工段“90”后工长王国乐和工友们踏上了新的一天工作征程,将巡查湖北巴东县境内的野三关隧道安全状况。

  宜万铁路沿线山高坡陡,谷深峡险,江河湍急,属于典型的喀斯特岩溶地貌。2010年,中国建成这条建设难度最大、单公里造价最高、耗时最长的山区铁路。在其全程377公里的线路中,桥梁、隧道总长度达到278公里,该线路被业界称为“铁路桥隧博物馆”,其中野三关隧道以13.8公里的总长位列其首。

  王国乐说,由于山体应力的作用,隧道内结构容易发生变化,隧道内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂;特别是拱顶部分,万一有石块掉到运行的列车上,后果不堪设想。同时,山体里暗河较多,隧道大面积渗水也危及行车安全。这些都是他们检查的重点和防范的关键。

  为此,他们每月都要进行线路巡视检查,及时发现“病害”,消除隐患,确保运行列车的安全和线路畅通。因白天宜万铁路动车开行比较密集,他们作业时间一般安排在夜间无动车运行的时段。正是因为他们要在黑暗中把“病害”一个个找出来,所以被称为“桥隧博物馆的夜行啄木鸟”。

  冒着风雪在崎岖的道路上行驶半小时后,汽车到达野三关隧道下方。王国乐一行借着灯光拿好望远镜、钢卷尺、照相机等检查工具,沿着一条小路熟悉地朝隧道口走去。

  凌晨4时20分,经现场安全防护员刘凯确认区间无车后,6个人分成两组,分别检查上行和下行两个隧道。他们要复查从前病害的整治情况、记录新生病害、检查电线盒等附属设施……时间在匆匆行进的脚步中一点点过去。

  凌晨5时50分,王国乐发现在线路左侧的地面上有一滩水渍,于是都停了下来,仔细观察。王国乐用手指着渗水处说道:“这里是拱腰渗水,现在还好,不太严重,若有发展,就要及时组织处理。”他用照相机拍照,在记录本上记录下病害所在里程、具体情况,准备作业结束后向车间汇报,组织人员进行整治。他们必须要赶在9点动车开行之前走出隧道。

  图为,“啄木鸟”们正认真分析隧道内大面积渗水的原因,做好记录,研究整治方案。 彭琦 摄

  8时10分,前方透出一线亮光,这群“夜行啄木鸟”终于走出了隧道。9点左右,巡检工作基本结束,回到工区10点左右终于吃上了早饭。王国乐说,他们在宜万铁路的每一天,差不多都是这样度过。下午需要整理巡视检查的台帐、处理问题,17点晚餐后就要准备睡觉,去迎接新的一天工作挑战。

  据悉,王国乐和工友们每月要对宜万铁路辖区内的159座隧道和253座桥梁进行接力式检查,每人每年徒步检查桥隧设备需要步行近3000公里。(完)


编辑:小微

相关新闻

热图推荐

来源 | 中国新闻网

精彩热图

 
 

24小时热评排行