当旅客乘坐列车回家团圆时，却正是探伤工杨玉宝和同事们最忙碌的时候。

　　人民网荆门1月1日电 2015年12月31日，即便是一年的最后一天，有着钢轨“B超”之称的湖北荆门桥工段探伤车间的探伤工们也没有休息。当旅客乘坐列车回家团圆时，却正是探伤工杨玉宝和同事们最忙碌的时候。

　　平日里早出晚归，每天都是同样的风景……这份看来辛苦又显得有些乏味的工作，在杨玉宝心里却有着不一样的意义。“今天是2015年最后一天，但是我们的工作不能有半点疏忽，一旦误判或漏检，将会给安全行车留下隐患。”当日清晨7时30分，一股股寒流迎面扑来，在冰冷潮湿的铁道线上杨玉宝说道。

　　“天气虽然很冷，但是探伤不能带手套，带上手套探头拿不稳，探头和钢轨接触不充分，容易漏掉隐患。”清晨8时，一层薄薄的白霜，像巨大轻软的羊毛毯，盖在钢轨两旁，闪着寒冷的银光，杨玉宝他要和同事们一起对焦柳线k614公里的98处钢轨焊缝进行探伤检查。

　　“今天天气可真是冷啊，这北风打在身上真是刺骨，手放在钢轨上都要冻裂了。”10时20分，正在进行钢轨焊缝除锈的探伤工李静说。“是呀，一到冬季钢轨受拉应力更容易发生折断，但拉应力也更有利于探伤，所以我们检查时要更细心。”杨玉宝一边哈着热气一边说道。杨玉宝他们要利用仪器发出的超声波来了解钢轨内部结构的完好性，因此杨玉宝要时刻盯着探伤仪上的图像，精确地检测钢轨的每一寸“肌肤”。如果发现钢轨有伤损情况，他们会在钢轨上作出特殊的记号，并通知相关线路车间和工区及时更换。

　　12时20分，在大家的共同努力下，一天的工作圆满完成，杨玉宝的双手也早已冻红，但是他的脸上却洋溢着笑容。

　　2015年，杨玉宝和同事们共检查钢轨探伤500多公里、钢轨焊缝探伤8500多处、道岔探伤1300余组，发现设备隐患40多处，为铁路运输安全奠定了坚实基础。（彭琦）