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评论 特稿 新闻汇总 海外看中国 E-Weekly竣工快是PREFArails公司的一个关键特征。考虑到中国城市人多交通堵塞，尤其是一些旧城改造工程，罗德希望这能为他们在中国带来更多机会。
“拿摩洛哥来说，我们在2012年承包了130个十字路口的轨道工程，同等质量下提前两天交工。通常我们一个周末就能完成一个十字路口的铺设，但在中国平均需要10天。我们轻轨的价格大约每公里100万欧元，包括土地补偿和其他费用，而中国则要1000万欧元。”
罗德认为欧洲市场面临的问题不仅仅有财政限制，尽管欧盟已经倡导单一市场好几年了，欧洲铁路建设市场仍然大多局限于各成员国的公司。
罗德说一个比利时铁路公司很难在德国或法国之类的主要市场中标，同时其他欧洲市场还存在付款问题。“甚至在我的国家比利时，很多项目我们还没收到全款。”
罗德认为由于隐形市场壁垒的存在，法国和德国是欧洲最难进入的两个市场。“不管你信不信，那面墙就在那儿，有一天你撞上就知道了，”罗德说。
他认为突尼斯、土耳其、摩洛哥是相对比较开放的国家，而非洲、阿联酋和沙特阿拉伯最容易接受新产品和新技术。
“我们在欧洲遭挫的原因是欧洲人仍然很保守，不愿接受新概念。因此我们别无选择，只能带着我们的新产品、新设计、新理念去探索中国和非洲的新市场，”他说。
罗德意识到了中国市场潜在的巨大商机，不过他表现的比较谦虚。“中国市场的需求太大了，即使只分一杯羹对我们来说也是意义重大。”
此文见与2014年2月28日出版的中国日报欧洲版， 作者为中国日报欧盟分社首席记者付敬 翻译 李晓菲
（来源：中国日报网 编辑：刘世东）
