1201警报
对天上的宇航员来说，这是一个让他们对警报不加理睬、继续实施降落的信号。这让指令舱中的宇航员迈克·柯林斯感到十分欣慰。柯林斯已经核对了清单，知道1202警报是指“执行溢出”，即由于计算机被要求在同一时间执行过多的任务，因而不得不把一些任务延后执行。
过了一会儿，奥尔德林报告说计算机又报警了：“又出现一个12 打头的警报。这次是1201。”
“这是同样类型的警报，”贝尔斯说，“你们继续实施降落。”他是凭着本能作出回答的。就在7月5日，他和同事在“阿波罗”11号发射前的最后一次演习中曾遇到过1201和1202报警。当时他决定放弃实施模拟降落。休斯敦的计算机专家没有人能弄清为什么会出现这两个警报。他们认为软件出了无法解释的小故障。那么，这一次当宇航员的性命真的处在危险中的时候，贝尔斯为何反倒没有要求放弃降落呢？
严格说来，他本应放弃降落，然而他并不把这些12打头的警报当真。尽管计算机正闪烁着警报信号，但它仍能向宇航员面前的控制板输送速度和高度的正确信息，登月舱的降落也在按部就班地进行着……或许警报是误动作，只不过是系统的随机噪音而已。
登月舱安全度过了“死亡区间”。下降引擎开始减速，计算机看来仍在工作（尽管此时每隔几秒钟就有警报信号出现），贝尔斯如释重负。
燃料告罄
然而阿姆斯特朗和奥尔德林还没有摆脱险境。就在贝尔斯刚刚摆脱了1202警报引起的惊恐时，地面指令员查利·杜克却向“阿波罗”11号发出了一个简短的提醒：“60秒。”
从航天局所保存的当时的对话录音带上，是不可能听出哪个地方出了问题的。然而实际上杜克是在用暗语告诉阿姆斯特朗：“下降引擎所剩下的燃料只够工作60秒钟。”
在地面进行模拟登月时，登月舱的燃料每次都绰绰有余，这一次是怎么回事？
杜克又喊出一声：“30秒。”站在他身后的首席宇航员德凯·斯莱顿轻声说：“闭嘴，查利，让他们着陆。”
此时，登月舱的引擎随时可能停止工作。一旦出现这种情况，上升级将自动分离并紧急返回月球轨道。在这样混乱的情形下点燃上升引擎，安全不能得到保证，但总比让整个登月舱径直撞到月球上要好些。
接下来，克兰兹和控制小组从屏幕上看到了令人诧异的一幕：在离月球表面不到30米时，登月舱明显地向前倾斜，并以55公里的时速擦着月球表面掠行。
莫非是航天局两名最好的宇航员失去了对他们飞船的控制？
成功登月
又过了令人难耐的10秒钟，终于传来了奥尔德林的声音：“打开接地灯。控制模式换至‘自动’档。关闭引擎臂。”这是人类在地球以外的星球上第一次说话。阿姆斯特朗立即打断了他，用普通人更易理解的话说：“这里是静海。飞鹰号已经着陆。”
地面控制中心爆发出热烈的掌声，喜悦的喊叫声几乎湮没了杜克的答话。
7月20日地球人第一次走出飞船，美国宇航员在月球上呆了几乎一昼夜。7月24日他们在太平洋上降落，美国总统尼克松亲自在航空母舰上欢迎他们凯旋。
