出门乘坐风驰电掣般的高铁，当你赞叹高铁舒适安全的时候，也许你还不知道，有一批航天人采用航天技术为高铁安全保驾护航。

　　记者日前来到中国运载火箭研究院第七〇二研究所，看到了他们为高铁所做的一系列试验。

　　高铁时速达到300公里时，要克服巨大的空气阻力，从而产产生不小的振动，如何保证车内乘客的舒适感，在武广高铁开通前，航天七〇二所对武广高铁进行了列车运行全程的振动数据采集，拿到第一手资料，通过数据采集和分析研究，找出可能产生故障的原因，为相关产品结构改进提供了支撑，确保列车安全运行。

　　为什么要选择航天科技队伍保障高铁安全？原来，这是一支了不起的队伍，是他们让我国的航天运输实现了从“奥拓”变“奥迪”的跨越。

　　原来，在“神舟五号”飞船发射时，杨利伟在火箭起飞120到140秒的这一段时间内，突然感觉到一种在训练过程中从来没有感受过的振动，让他非常难受。

　　让杨利伟感觉到“几乎难以承受”的振动，是一个世界性的航天发射难题。航天七〇二所承接了这项任务，经过试验和分析发现，当火箭液体燃料在管路中输送时会引起振动，这一振动频率与火箭箭体结构的振动频率接近的时候，就极有可能产生共振，共振的后果，火箭就会在空中“哆嗦”。

　　为了拿到有效方案，那段日子，科技人员实行“白加黑”（白天试验、晚上分析）、“7+2”（每周工作7天，每天增加2小时）、“夜总会”（晚上总开会）。经过半年多的调查、分析、计算、试验。火箭“哆嗦”的原因终于查清——燃料输送与结构耦合振动！后来，在火箭上增加了一个叫“变能蓄压器”的装置，能够抑制火箭燃料输送时产生振动，火箭不再共振。

　　到“神舟六号”时，航天员感觉振动轻多了。“神舟七号”时，航天员终于坐上了“奥迪”，用航天员聂海胜的话说，“我们乘坐的火箭非常舒适，几乎感觉不到振动。”

　　车门是高铁使用最频繁的一个部件，还有，当两车交汇，或者列车进出隧道等情况下，车门和车窗都要承受巨大的挤压力，航天七〇二所通过100万次循环的疲劳试验，考核产品的结构强度及密封性，同时还进行了破坏性试验，确保意外情况下列车的安全性。

　　许多坐过高铁的人都对高铁的厕所称赞不已，谁知高铁厕所的污物箱却要承担巨大的振动和冲击，因为箱体内有流体(水)物质负载，导致支撑臂振动响应加大。如何确保支撑臂不断裂，科技人员对箱体内不同注水情况下振动的应力分布及薄弱点进行仿真计算，对支撑臂进行优化设计。并对改进过的产品进行振动冲击试验，验证了产品的结构安全性。

　　当然，乘客使用时间最长的莫过于座椅了，如何确保座椅舒适耐用？科技人员也进行了振动、冲击和疲劳耐久试验，验证了座椅的静、动强度和耐久性、安全性。乘客头顶的行李架直接关系乘客安全，科技人员重点对行李架结构在承载情况下的应力分布进行了仿真计算，还进行了极限破坏强度测试，验证了行李架的静、动强度和耐久性、安全性。

　　当然，包括车体主横梁等各个关键部件，科技人员都进行了疲劳仿真分析计算，找出薄弱点，进行结构优化，为高铁的安全再上一道保险。

　　目前，航天七〇二所已经在试验中累计申报相关专利近60项，掌握了大量知识产权。