原标题：全球最大两栖机珠海总装
AG600是在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。
AG600飞机机身对接下线。
年底前完成总装明年首飞 20秒内可汲水12吨 海上救援一次可救50人
昨日在中航工业通飞珠海基地，我国自主研制的“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（以下简称AG600）机身段完成对接，全面进入总装阶段，标志着该机向2015年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。根据计划，2015年底前AG600将完成总装，2016年上半年实现首飞。AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
文、图/广州日报记者陈治家 通讯员徐珅珅、戴海滨
空中“多面手”
陆地灭火海上搜救
这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
AG600在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600最大载水量为12吨，一次汲水时间不大于20秒，单次加油最大投水量约为370吨。可单次齐投12吨水，也可以分批次投水；并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。
AG600除了是“灭火能手”，还是远海“救护高手”。海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。但我国的水上救援体系和救援设施相对落后，远远不能适应新时期下开展水上救援工作的需要。对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长；直升机在近海执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。与之相对应的是，AG600具有速度快，低空巡航速度460千米/小时，最大航程超过4000千米，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，装载量大等优点。
在接到救援指令后，AG600立即携带必要的救援设备，飞往指定水域，目视并利用机载搜索探测设备，进行盘旋搜索，确定遇险船舶、人员方位、坐标，及时报告当地水域和遇险人员情况；在天气和水域条件允许的情况下，飞机直接降落水面，着水救援，利用机载机动救生艇等救生设备，靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机，进行必要的紧急处置。如因水面风浪过大，超出飞机水面起降能力，则低空或超低空向遇险者投送救生设备、药品、食物和水，增加遇险人员获救的机会，为采取其他救助措施赢得时间。
AG600一次可救护50名遇险人员，最大救援半径可达1600km，可覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是我国海难多发的内海主航道。
除了具备森林灭火和水上救援两大主要功能外，AG600还可根据任务需要，通过加改装任务系统，广泛应用于海洋环境监测、海洋资源探测、海上运输等其他用途，以提高飞机的使用效率，充分发挥飞机的使用价值。
2014年11月，在第十届中国国际航空航天博览会上，AG600获得两架意向订单，目前AG600已取得了17架意向订单，展现了良好的市场前景。主要是林业部门用于森林灭火，海洋局用于海洋监测、海上救援，海警用于海上维权执法，以及海洋测绘、远海岛礁人员和货物运输等。
制造难度高于传统运输机
为了满足水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大，制造难度高于传统的运输类飞机。
除了机头制造难度“爆表”，中机身的制造难度也相当大。作为AG600整机综合性、复杂性最强的大部件之一，中机身有起落架、机翼和水箱等难度颇大的设计结构。比如飞机用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。因此，从铆接到防腐蚀材料的选用，每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求，还要克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素，最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100%合格才能过关。
而AG600中后机身、后机身的技术难度也不容小觑。其具有机身段长度大、水动外形要求高、舱门大开口等几个特点，全长17.5米，几乎占到整个机体长度的一半；此外，其水动外形变化大，空间相对狭窄，装配协调关系复杂，对铆接工艺、相关组件协调提出了很高要求。
AG600腾飞之路
2014年上半年
AG600作为国家立项的大型民用飞机项目进入工程制造阶段；
2014年12月29日
AG600首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架；
2015年3月12日
AG600中央翼段大部件在中航飞机西安分公司下架；
2015年3月13日
由中航工业成飞民机及成飞承担的机头大部件在成都顺利完成总装下架；
2015年4月27日
AG600中后机身、后机身在中航飞机汉中分公司下架；
2015年7月5日
AG600发动机短舱及支架在中航通飞华北公司下架交付；
2015年7月17日
机体总长达39.3米的AG600机身在中航工业通飞珠海基地正式对接完成，项目全面进入总装阶段；
2015年底前
AG600预计完成总装；
2016年上半年
AG600预计实现首飞。
(来源:广州日报)
