京津冀交通一体化实际上给中国中车提供了一个新的创新平台，新的发展机遇。我们在京津冀中有十几家企业。我们按照国家的要求实施了重组，同时实施“中国制造2025”、“互联网+”以及智能制造，提升我们装备制造的能力和水平。

　　以北京为中心的放射性的全国的铁路网、高速铁路网、客运铁路网是全国性的，也是互联互通的，实际上没有互联互通的问题。京津冀轨道交通互联互通实际上包含四个方面：一个是城市内的地铁、轻轨线路网络的互联互通。目前轨道交通发展的主流是车辆沿着固定的线路往返运行，几乎没有跨线运行，当然跨线运行得具备一定的基础，比如说我们B型车和A型车实现互联互通；一个是地铁、轻轨交通和市域交通的互联互通。用改变车辆的方式实现互联互通可以降低造价，相对节省投资。要实现互联互通，目前车辆的状况是以小就大，小的跑到大的轨道上是可以的，但是大的倒过来是不可以的；一个是城际铁路网和国家铁路网之间的互联互通。城际网通常速度在200公里左右，站间距在100公里左右。如果城际网和国铁的互联互通是没有问题的，城际的小车进入大铁还是一个值得考虑的问题。最后是主城区与郊区或者区县之间的制式选择与互联互通的问题。主城区以地铁为主，郊区县则可以选择多种不同的制式，如单轨、磁悬浮、直线电机等，相互之间也有一个如何相互联通的问题。