■臧漫丹　吴也白

　　单纯采取以扩大供应为主的政策，停车供需矛盾很难从根本上得到解决。从国际经验来看，发达国家走过了一条从“单纯扩大供应、被动满足需求”到“有选择地限制供应、主动调节需求”的停车发展道路，值得借鉴。

　　一、推动居住小区与附近商务楼宇合作，实行“潮汐式”错时停车。目前，这一做法在浦东新区塘桥街道已取得明显效果。具体而言：白天商务楼宇“溢出”的车辆可停放于周边小区，下午5-6时驶离；晚上小区“溢出”的车辆可停放于周边商务楼宇，次日上午8-9时驶离。与此相配合，严格禁止停车占用小区内道路、公共绿地和汽车停在车位外面的情况。调查显示，53.53%的受访者对于上述举措表示赞成，那些认为停车难问题较严重的有车业主往往更愿意接受这一方式。

　　二、加快建设“智能停车诱导系统”和停车管理综合信息平台。在大型医院、区级服务设施、大型商场等“停车难”最为突出地段可以先行建设区域性“智能停车诱导系统”。智慧城市建设，加快引导建设实时更新的停车位数字平台和“停车电子地图”，使供需两侧的停车信息无缝对接，提高存量停车设施使用效率。

　　三、在繁忙路段试行采用计时刷卡收费的“咪表”停车。通过这一举措，促使车主在占用道路停放车辆时强化时间观念和缴费意识，减少机动车对道路的占用时间和空间，提高道路的通行功能。调查显示，对于此项举措，62%被调查的有车人群表示赞成，25.11%表示中立，仅有12.89%表示反对。

　　（作者单位分别为同济大学经济与管理学院、上海市政府发展研究中心社会文化处）