“元宵节是我们春节开工后的第一个节日,我到这儿来许个愿,期盼我们的工程进展顺利!”傍晚时分,四川甘孜藏区古老的泸定桥头华灯初上,奔流在山峡间的大渡河水气势浩荡,13根碗口粗的铁索屹然横亘,站在桥头的桥梁工程师柏国胜,脑中浮现出300多年前能工巧匠们筑桥时,一环环手工打造锁链、一锤锤人工开凿悬壁的生动画面。

　　在泸定桥下游不到5公里的地方,单跨达1100米的泸定大渡河特大桥正在修建。作为高海拔、高地震烈度山区和复杂风场环境下世界第一超大跨径钢桁梁悬索桥,其形制与泸定桥恰有异曲同工之妙。而30出头的柏国胜,就负责在河岸一侧的峭壁上开挖63万方土石,并浇筑一个平面面积相当于13个篮球场大小的重力锚锭。

　　撕裂青藏高原和四川盆地的大渡河天堑,自古就是汉藏两地商贸互动和文化交流的梗阻。公元1705年,康熙皇帝下令修建大渡河上的第一座桥梁,并取名泸定桥。

　　300多年后的今天,沿318国道四川段修筑的川藏高速公路新干线正在崛起,泸定大渡河特大桥作为联通雅安和康定的咽喉要道率先动工,并以其极高的施工难度,成为名副其实的“川藏第一桥”。在柏国胜看来,这不仅是我国桥梁建设的技术突破,更是对泸定桥精神的历史传承。

　　大渡河上一座桥,汉藏两地心连心。这样一条在内地并不显眼的高等级公路背后,是千万藏区群众热切的期盼。实际上,泸定所在的甘孜藏区交通基础设施不仅落后于四川省内其他市州,也不比青海玉树、云南迪庆等毗邻藏区。而高速建成通车后,从成都到康定车程将由现在的7个小时缩短至3个小时。

　　“高速公路又快又安全,快点修通,越快越好!”藏族小伙儿索朗旺堆努力用不太流利的汉语说道。这位常年往返成都与康定之间的卡车司机,目前最大的担忧就是既有线路不太稳定的路况,眼看现代化的高速公路从无到有,喜不自禁。

　　柏国胜深深地觉察到周围这种略带急迫的兴奋,甚至连他本人也数不清有多少回,梦见自己驾车行驶在自己修筑的大桥上,跨越大渡河向美丽而神秘的藏区进发。

　　而放眼整个雅康高速项目,桥隧比则高达82%,堪称全国之最。面对地形极其复杂、地质极其复杂、气候极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程施工极其困难的条件,需要攻克的难题不胜枚举。

　　尽管如此,柏国胜仍然相信自己。“川藏线上,一代代路桥人不畏艰险,遇山开路、遇河架桥,创造了无数奇迹。而今天这里正是我们的战场。”柏国胜说,枕着大渡河的波涛而眠,因为有坚守,所以豪情依旧。