昨天早高峰，京城环路车流量较前几日明显增加。年过完了，要开学了，京城车流量将彻底恢复到节前水平。本报记者 孙戉摄

　　本报记者 刘冕

　　本市疏解非首都功能工作的成效在道路交通上逐渐显现。昨天记者获悉，去年本市中心城区工作日出行总量下降，同比下降了3.5%，每天约2729万人次搭乘各种交通工具出行。其中，五成通勤客流选择了公共交通。

　　地铁公交客运量“双降”

　　去年，中心城区工作日出行总量为2729万人次（不含步行），同比下降3.5%。通勤出行量为1810万人次。

　　全市交通运输行业总客运量也下滑了9.4%。其中，公共电汽车全年完成客运量40.6亿人次，同比下降了14.9%。轨道交通完成客运量33.24亿人次，同比下降了1.8%。

　　近几年，随着轨道交通线路的开通，对地面公交客流产生了一定程度的分流。同时，受到地铁票价调整等因素影响，逐年递增的轨道交通客运量自2008年以来去年首次出现了小幅下滑，同比下降了1.8%。

　　出行量和客运量双降，一定程度上说明疏解非首都功能等政策取得了效果。

　　晚高峰严重拥堵增加

　　虽然出行量减少了，不过2015年的路面拥堵状况并不容乐观。全路网高峰时段平均指数为5.7，处于轻度拥堵状态，逼近中度拥堵（6至8）的门槛。

　　去年上半年，交通指数同比增长了9.3%，但常年最堵月9月份所在的下半年，交通指数同比下降了0.9%。值得一提的是，8月份世锦赛、“9·3”阅兵期间以及12月两次共6天半的重污染天气红色预警期间，本市采取了单双号限行措施，这段时间交通指数处于全年平均值以下水平。

　　一年累计下来，早晚高峰严重拥堵天数分别增加了11天和30天。换句话说，一年中有两个多月的晚高峰处于严重拥堵状态，市民出门需要多花费1倍的时间。

　　“也没有觉得突然就堵了，反正早晚高峰不好走是常态。”市民李女士家住五棵松附近，每天6时20分以前从家开车出门去位于三元桥附近的单位，“去单位也就30多分钟。如果晚出门20分钟，起码要堵1个多小时。”

　　数据变化了，市民感受并不强烈，主要是因为“堵得走不动”的严重拥堵时间变化不大，而中度拥堵时间却抻长了1个小时。所谓中度拥堵，是指全市交通运行状况差，大量环路、主干路拥堵，市民出行一次需要多花费0.8至1倍的时间。

　　有专家分析，随着移动互联网技术的飞速发展，网络平台约租车、“专车”等新交通模式不断涌现，对传统客运行业造成冲击的同时，也对城市交通正常运行及出行结构有重大影响。同时，机动车保有量增长速度虽然逐年放缓，但去年全市机动车保有量仍增加了2.8万辆。