上海大众迎来更名为“上汽大众”后首个具有里程碑意义的事件：春节期间的大年初二，伴随着一辆铂金色全新帕萨特缓缓驶下生产线，上汽大众低调迎来累计第1400万辆轿车下线。

　　1400万辆的数字足以把其他同行甩出几条街，与上汽大众累计保有量相近的分别是累计1200万辆的上汽通用和1000万辆左右的一汽-大众。中国其他车企的保有量均在1000万辆级别之下。能让人有记忆的还有北京现代的累计700万辆、奇瑞汽车的500万辆以及吉利汽车的400万辆左右。

　　如果说把成立时间最早归结为上汽大众保有量最多有失公允，上汽大众不断刷新行业纪录的背后，最根本的在于最近几年规模化带来的蝴蝶效应。成立最早只是给上汽大众带来了与桑塔纳画等号的名声，尽管这种名声是如雷贯耳的，但是在上汽大众30多年的历史中，有相当长的一段时间，“量”并不惊人。惊人的是从2012年到2015年的时间段，记得四年前的2012年，上汽大众的保有量也才有800万辆，四年时间其保有量从800万辆迅速增长至1400万辆，每年以近200万辆的速度成为销量的巨人。比如，从1300万辆到1400万辆的跨越，上汽大众仅用了半年多一点的时间。

　　支撑上汽大众达成1400万辆背后的是全方位的规模效应。近年来，上汽大众积极推进产能部署，完善产能布局，已形成拥有上海安亭、南京、仪征、乌鲁木齐、宁波和长沙“六地八厂”的产业格局。最早的安亭逐步升级为其他生产基地的黄埔军校，为后继工厂和车型的投产打样。与产能相匹配的左膀右臂是始终如一的产品品质和庞大的营销渠道。上汽大众始终秉持“质量是上汽大众的生命”的造车理念，建立了全过程质量管理体系，覆盖产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个环节。与此同时，目前大众品牌和斯柯达品牌在全国的销售服务网点共计超过1700家。

　　上汽大众的规模效应是一面镜子，规模化事关成本、体系和竞争力。一家车企的年产销量如果没有规模化作为支撑，就难以具有成长性和领先性。比如，去年上汽大众率先的官降，引发无数车企竞折腰。简言之，规模化可以是规则的制定者，不规模化顶多是个参与者。周光军