北京日骑行人次最高超过20万

　　公共自行车 嗖嗖“转”起来

　　红白相间的车身，轻巧灵活的身影，在上下班高峰期，北京市CBD（商务中心区）附近的公共自行车形成了一道风景。

　　记者从北京市交通委获悉，2015年全市公共自行车平均周转率与2014年同期相比增长了56%；日均骑行15万人次，最高骑行人数超过20万人次，创历史新高。

　　网点增多，助力上下班“最后一公里”

　　自2012年投入使用以来，北京市公共自行车发展迅速。根据北京市交通委员会运输管理局公布的数据显示，全市公共自行车数量已达到5万辆，拥有1730个租还网点。记者从公共自行车服务网站上看到，以呼家楼为中心，东西从东大桥到金台里，南北自金台夕照到团结湖共有15个网点分布。这些网点大多分布在地铁出入口和密集的居民区附近。

　　现在上下班都在朝阳区的宋昱告诉记者，“在我上下班的范围内刚好都有自行车租还点，所以租车还车都很方便。”而在2012年公共自行车刚投入使用时，宋昱的感觉是“车太少了”。像宋昱这样的上班族占了公共自行车使用人群的大多数，公共自行车成了不少人上下班“最后一公里”的重要交通工具。

　　北京市交通委的数据显示，早晚高峰4小时租车量占全天租车量的55%以上，租车人平均出行距离约2.6公里，用车时间小于20分钟，车辆流向与上下班人群流向一致，骑行线路以居民区、办公区与公交地铁站点间的出行为主。

　　方便又低价，微信可实时查询可租车辆

　　“公共自行车使用方便，收费也不贵，上下班骑又能锻炼身体。”宋昱饶有兴致地说，“一般出行距离在5公里以内我都会选择骑公共自行车，骑车的时间不会太长，差不多就相当于免费使用吧。”

　　北京市公共自行车的建设主要是由政府主导，提供启动资金，企业参与运营。采取“免费+低价”的收费方式，开通市民交通一卡通的租车功能，押金200元，租车1小时内免费，之后每小时内收费1元，主城区每日累计收费不超过10元。

　　“北京人口密度较大，公交地铁覆盖的范围有限，市民出行需求多样，出行总量大，短途出行也占了一大部分。这样也就在无形中使公共自行车的使用成为刚性需求。”市交通信息中心的工作人员分析。

　　据了解，北京市交通委在“北京交通”官方微信服务号“公共自行车”栏目设置了公共自行车网点状态实时查询功能。打开网点地图，市民就能方便地查询到周边网点当前的可租车辆和可还空位等信息（每5分钟更新）。

　　通过该服务窗口，用户可查询东城、西城、朝阳、丰台、石景山、房山和顺义等区县各租车网点的实时车辆信息。下一步，“北京交通”还将继续推出其他区县的网点实时状态查询。

　　“当然，微信服务号的实时查询更新尚有5分钟滞后，今后我们将不断根据广大市民的反馈来及时更正各个租还网点的车辆数，提升准确度。”北京市交通委主任周正宇在接受采访时说。

　　车辆分布不均，存在无车可租和无位可还可能性

　　北京市公共自行车正如火如荼地发展，但目前也存在制约它更进一步发展的问题。

　　宋昱就向记者反映，“网点的车辆分布有时不太均匀，车多的网点因没有车位而还不上，车少的网点有时又借不到车。”

　　北京市交通信息中心的一名工作人员也发现了这个问题，“其实这也是现在公共自行车存在的问题。一方面现在的网点密度还远远不够，另一方面网点的车辆分布也不均匀。”

　　在问及未来如何解决这个问题时，他说，“我们正在做的手机客户端将提供实时的自行车网点车辆信息，人们可以查到离自己最近的网点有哪些，还有多少自行车可借，还有多少车位可还。随着系统的完善，人们可以根据车辆状态自动调节，有助实现平衡。”

　　“目前‘北京交通’手机客户端正在调试。在已实现的公交、地铁、公共自行车、实时路况等交通服务的基础上，我们还将进一步整合一卡通等资源，建立起‘全时空、多方式、多要素’的北京交通出行一体化解决方案，进一步提升市民的出行效率。”周正宇介绍。

　　另一方面，行车道的建设也是制约公共自行车进一步发展的一大问题。

　　“骑车的时候还是会经常出现机动车和自行车抢道的情况，特别是在我回家的那段路上，基本上自行车道全被停在路边的私家车给占了。”北京市民刁先生无奈地说。“不得已我才把车骑到机动车道上，这样就危险了。”

　　“政府在出行环境的改善和基础设施建设上要用心去做。另一方面，出行的群众也要提高自己的素质，多多爱护公共自行车才行。”交通信息中心的一名工作人员建议。