除了现在运营的京津城际外，北京和天津之间将再添一条城际铁路——京滨城际。距离首轮环评启动已过去小半年，京滨城际终于有了最新进展。昨天，铁道第三勘察设计院发布京滨城际环评报告书，披露了这条城际铁路的更多关键内容。根据计划，京滨城际除了与京唐城际共线的5座车站外，还将再建4座车站。开通后，京滨城际也将经过燕郊、大厂、香河等地，缓解京津冀三地的交通压力。

　　北京仅设通州一站

　　京滨城际线路全长171.7公里，其中新北京东站（既有通州站）至宝坻南站段与京唐城际共线，线路长度为73.97公里，宝坻南站至滨海站为新建线路，全长97.77公里。

　　时间上，京滨城际与京唐城际都是京津冀城际铁路网中最早开建的两条；走向上，两条城际在北京到天津宝坻这一段将共线，过了宝坻后，京唐城际驶向唐山，京滨城际驶向天津滨海。

　　综合京唐、京滨两条城际的最新版本环评报告书来看，京滨城际全程走向也终于有了眉目。京滨城际穿越北京、河北廊坊、天津，将从北京铁路枢纽通州站引出，途经河北省廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县后，进入天津市，分别经过宝坻区、武清区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区。

　　对于京津冀三地老百姓所关注的设站情况，昨天的环评报告书也给出了最新方案。规划示意图显示，京滨城际全程在北京境内仅设北京通州一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。

　　全线两段走地下

　　这次环评报告书中披露，京滨城际将在滨海机场站附近走地下：在经过北部新区地面站后，将继续向东南延伸，上跨永金引河、北环铁路后便驶入地下，依次下穿津赤公路、京沪高速公路、机场大道等，在机场航站楼东侧会设置滨海机场地下站；驶出机场后，线路会再下钻津北公路、蓟汕高速公路，之后才驶出地面。

　　此外，京滨城际在北京境内还会有一段走地下，只不过这一段与京唐城际共线，之前也已经启动环评。在通州运河附近，线路会有5.1公里走地下隧道，约占北京段区间长度的一半。铁三院相关工作人员表示，这主要是为了给通州副中心建设空出场地，也能减少对环境的影响。

　　不过，在速度上，京唐城际保持在250公里/小时到350公里/小时之间，但分段而定。从北京通州站到北部新区站之间的时速为350公里/小时，北部新区站到滨海站之间则会降为250公里/小时。

　　明年上半年全线开工

　　去年的倒数第二天，京唐、京滨城际的先期工程已经开工。京津冀城际铁路投资公司相关负责人对记者说，为了尽快开工建设，先期工程单独立项、单独审批，工程及投资纳入京唐城际项目，项目也被纳入重大项目绿色审批通道，缩短了前期工作周期。

　　然而，由于前期拆迁等手续较复杂，京唐、京滨城际的全线开工时间已经由去年年底调整至今年上半年。而按照环评报告书上介绍的4年施工工期计算，京滨城际的完工时间预计在2019年。

　　京滨城际是京津冀地区城际铁路客运网的组成部分。报告书介绍，京滨城际的建设将构筑北京与天津之间分工明确、功能合理的综合运输体系，也能极大提升通道运输服务水平。京滨城际开通后，将与周边快速客运网共同构建京津冀快速客运网络，有助于提高该区域的铁路网客运系统能力，完善路网结构，带动相关产业的发展。