昼夜兼程奋战在施工现场。

2013年3月，津保铁路项目动车左线门式墩首条T形梁吊装成功。

　　2013年7月，工程斜拉桥贝雷梁开始架设，该斜拉桥是国内铁路史上首次设计并施工的三线铁路曲线矮塔斜拉桥。

2013年10月，津保铁路动车左线达到开通条件，同时动车右线开始架梁。

总工程师在查看图纸。

2015年11月，津保铁路全线联调联试正式进入动车检测车试跑阶段。

2013年11月，津保铁路动车左线引入西站工程全部完工。

　　2013年12月，全长172米，主塔高50米的津保铁路引入天津西站动车右线特大斜拉桥斜拉索安装工作全部完成。

　　2014年12月，津保铁路引入天津西站工程全面进入到大机捣固阶段。大机捣固是铁路建设工程中重要环节，它确保了钢轨下方石碴的密实性，保证线路的稳定。

2014年底，数百名施工人员奋战一线确保工程按时完工。

2014年11月，国内铁路最长道岔连续梁桥墩架设完毕。

　　2014年6月，国内铁路最长道岔连续梁——津保铁路客运专线子牙河特大桥连续梁施工全面展开。该连续梁全长405米，建成后将成为津保铁路正线与京津北联络线的重要交通枢纽。

　　津霸客专霸徐铁路即将开通运营，这条历时5年建成，总长157.8公里（其中既有铁路24.9公里）的高速铁路的开通运营将京广、京沪、京九三大铁路干线通过天津西站连接到津秦、秦沈、哈大线，避开了北京，减少了运营里程和时间，形成了北京、天津、保定半小时高铁圈。

　　几年来，记者也跟随着中铁六局天津铁建公司的施工建设者亲身感受到了这条高速铁路建设的艰辛与收获的成果。

　　2010年津保铁路（津霸客专工程建设名称）正式开工建设，中铁六局天津铁建公司是参建的主力军，公司1800多名参建人员不分昼夜奋战在一线，通过统筹规划、技术创新、通力合作，成功攻克了工期、安全、人员调配等多重压力，确保了施工的安全优质高效。中铁六局天津铁建公司是施工的领跑者，仅天津段就创下了国内铁路首次设计并施工的三线铁路曲线矮塔斜拉桥、国内最大跨度的道岔连续梁、首个开始精调的标段等多个第一。中铁六局天津铁建公司也是工程的护航者，1800多个日夜，建设者们大部分的节假日都坚守一线，选择与安全帽、铁轨、机械在一起，为了列车更加安全、高速、平稳、舒适地运行，为了京津冀三地百姓共同的期待。