■企业一线创新力量

　　本报记者 李大庆

　　李文献干创新干得有滋有味。

　　他不在科技人才汇聚的大都市，也不在开放发达的沿海地区。他在广西柳州欧维姆机械股份有限公司里供职。喀斯特地貌形成的重重山峦没能遮住他的双眼。他把矮塔斜拉桥的拉索技术推向了世界高峰。

　　一年中，李文献几乎有一半的时间在外。11月的前20天，他先是抵达福建，后又去了江苏无锡，再就是跑到上海，后来又奔向四川攀枝花。一切都与桥梁拉索有关。比如他去福州，是为公司竞标答疑，使公司顺利拿下合同：未来将在福建乌龙江上修建世界最大跨度的矮塔斜拉桥，其拉索系统将由李文献所在的欧维姆公司提供。最近两个月，公司拿到了国内外十几座矮塔斜拉桥拉索的订单。

　　李文献与拉索结缘是在上世纪末。

　　那时，福建漳州要建中国第一座矮塔斜拉桥，而此前中国的斜拉桥都是高塔的。1994年，日本在世界上建造了第一座矮塔斜拉桥。拉索从索塔中间连续穿过，而不是像高塔桥那样锚在索塔上。拉索对索塔的横向拉力几乎没有了，只有竖向压力。此外，其景观性和经济性也比较好。

　　欧维姆公司承担了漳州大桥的拉索体系建设。那期间，李文献没少往漳州跑。他发现日本的拉索体系在技术上还存在索鞍应力过大、穿索麻烦、抗滑力不均匀、防水效果差等问题。“我就老想着怎么完善和提升它的技术。”李文献说。

　　他从索鞍入手。拉索穿越索塔时被置入索鞍结构中，其缺陷是索鞍的内外管接触部位应力过大，有可能使混凝土开裂，并且下层钢绞线会受到上面和侧面钢绞线的挤压，受力情况差；索鞍内钢绞线的防腐无法检查，未来钢绞线更换也难以实现。

　　李文献提出采用集束孔索鞍的解决方案，就是把索鞍由大粗管改成蜂窝状的小孔洞，每个小孔穿过一根钢绞线。这样就能把拉索的应力分散、均匀地传递到索塔上，钢绞线之间也不存在相互挤压，受力情况明显改善，同时防腐的问题也解决了。

　　当李文献提出集束孔索鞍的技术方案后，他咨询了许多企业，但由于技术难度太高，谁都铸造不出这种索鞍。

　　他又想能不能改用焊接技术做一个新索鞍呢？他四处奔走，终于说服一家企业试一试。一次又一次的失败，工人对企业总经理说：“那个神经病设计出的东西怎么能做出来？”总经理鼓励大家不要泄气，并反复改进工艺。在报废了很多试制品后，世界上第一个分丝管索鞍终于诞生了。

　　2003年，分丝管索鞍索通过了模型试验，并在兰州小西湖大桥首次应用成功。

　　不论是之前的内外管索鞍还是新发明的分丝管索鞍，在安装后都面临着拉索在索鞍里相对滑动的问题。抗滑就成为关键技术之一。李文献带领的团队不断地研究，使抗滑技术不断升级，现在已到了第6代——单侧双向抗滑装置。“欧维姆的矮塔斜拉桥拉索产品之所以能够占有国内80%的市场，主要是我们的技术一直领先，不断创新。”

　　欧维姆的矮塔斜拉桥拉索新技术还从国内流向海外。

　　韩国人在设计矮塔斜拉桥KUMGA大桥时遇到了索塔应力过大的问题。在一个的推荐下，韩国人找到欧维姆公司。李文献解决了他们的难题。后来欧维姆一举中标韩国KUMGA大桥拉索体系建设。但韩国人还要对技术再做试验，到瑞士去做拉索疲劳试验。试验中采用欧维姆的拉索锚具和韩国产的钢绞线，结果两次试验都失败了。由于试验费用昂贵，韩国人说再失败就得由中国人出钱做了。欧维姆分析后认为，失败原因是韩国的钢绞线性能达不到要求，就提出换欧维姆的钢绞线。结果使用中国产品试验顺利通过了。继KUMGA大桥之后，韩国又有5座矮塔斜拉桥也采用中国的拉索系统。在国际上，哥伦比亚、玻利维亚、孟加拉、印尼等国都采用了中国的矮塔斜拉桥拉索体系。

　　目前，中国已建造矮塔斜拉桥120多座，超过其他国家的总和。这其中就有李文献及团队解决拉索关键技术的功劳。

　　在基层搞创新，李文献收获颇丰：自治区新产品优秀成果奖一等奖2项、区科技进步奖二等奖2项、区科技进步奖三等奖1项，排名均为第一，还有41项专利。这是对他辛勤付出的最好奖励与评价。