周一早高峰，新三元桥上，已一如往昔的车来车往，只有一个高大的吊车还静静立在一旁，似乎在提醒过往的人们，这里刚刚进行过一场热火朝天的“修桥大战”。住在附近一家快捷酒店的中国著名桥梁专家、北工大教授高征铨起床后又去三元桥转了转，之后才安心回家休息。
三元桥大修，无疑是刚过去的周末里，本市最引人关注的新闻。此次经过千余名交通人43小时连续紧张施工的大修工程，在大城市重要交通节点上一次性完成了大型桥梁的整体置换架设，在国内属首次、在国际上技术领先。市交通委主任周正宇表示，我们成功地运用千吨级驮运架一体机实现了1350吨桥梁整体换梁，创造了新的北京建桥速度。
遭遇“波折”但不负众望
谈到此次三元桥大修，不得不提的是遭遇到了一个“波折”。高征铨教授感慨地说：“当时工程开始后拆除两边旧梁进展顺利，但中央旧梁状况比预想的整体状况要差，整体性严重不足，经驮梁车试顶后难以整体安全托出。安全第一啊，当时有人很倔强地表示‘我能行’，可以用‘神驼’托走整体的旧梁，但是我们的相关领导还是下命令了，不能让改造工程走向不可控态势。我们不少现场的专业人士都眼含热泪，很受打击。我就很想安慰大家，梁不好啊，不怨你们。”
“为确保工程实施的安全性，施工方决定启动预案，对旧桥就地拆解，新梁驮运就位仍按原方案进行。”市路政局副局长侯小明最终拍板。高征铨教授告诉记者，熬到14日中午，旧桥顺利拆分成27块，我才回附近的快捷酒店睡了三个小时，便又回到施工现场。“吃饭？谁还有心思吃饭，吃什么都不香了，就吃了几口方便面。”当时坚守现场的5位桥梁专家，年纪最小的63岁，最大的75岁，都毫无怨言在这里奋战着。最终，“神驼”发力，不负众望架起崭新桥梁。
“神驼”风采：换桥功臣
完成这次三元桥大修任务的关键“功臣”，就是具有“神驼”美称的国产“驮梁车”，它是集机械、电子、液压技术为一体的大型现代化设备，在北京昌平“出生”。
高征铨教授告诉记者：“之所以下定决心造出它，还要追溯到2011年西关环岛那次桥梁大修前夕，交通部门决定要采用新工法最大限度减少断路时间，于是，大家首先想到的是美国人创造的SPMT(自行式运输机械，Self-Propelled Module Transporters)。本来北京市政路桥管理养护集团想花三四千万去买美国的运输车，但当时的我国‘交通工程之父’、交通工程专业奠基人任福田教授坚决支持我们要尝试用新工法，应该在SPMT的基础上创新。”
本市交通部门决策再三，终于决心于2011年自行研发自己的“驮梁车”，“和美国不同的是，他们的‘驮梁车’不是一体的，我们决定要独立研发制造一体的，也就是在拖车上加永久性千斤顶，这个任务交给了市政路桥管理养护集团。”
“神驼”模样：长有96个“轮胎脚”
决定之后，养护集团推出了中国桥梁与结构学会高级工程师任自放担任领头羊，组建团队，用九个月就造出了国产“神驼”，其由两台SPMT设备通过模块车组成，每台模块车有6个独立单元模块。这个大家伙纵向爬坡能力5%，横向爬坡能力2%，空载时速6公里/小时，满载时速3公里/小时，车体与千斤顶一体，整体可靠性更好，且有一定的可拆卸灵活性，宽度3米2，符合白天上高速路行驶的能力，转运也相对方便，外国产品不具备这个能力。而价格方面，不算后期服务费之类，也至少比美国同类产品便宜二分之一。
前天下午，从事桥梁工程20年的专家、三元桥改造工程项目总工程师卢九章接受记者采访时透露，有了我们中国产的这个驮运架一体机为强劲对手，美国的SPMT虽然积极来我国推销，但始终难以打入我国市场。“我们在西关环岛第一次使用驮运架一体机时，赢得了美国同行的尊重，他们还特意飞过来到现场‘观看’，对其感叹不已。这次三元桥大修，改造升级后的它自重达216吨，全长50米，宽5米，共有轮胎96只，总体起升能力2000吨，可实现0°至90°角转向。为确保驮运就位控制在20毫米范围内，我们还采用了GPS、北斗及激光循迹定位系统等先进设备。”
“神驼”：创造“北京水平”
卢九章总工介绍说，其实，国外发达国家在2000年以后，就相继开展了桥梁快速施工技术的研究和应用。国外多家世界著名大型机械制造商依托其强大的研发和生产能力，在SPMT的基础上，研发大型专用驮运设备，进行了多座桥梁的改造工程，欧美各国应用日广，尤以美国应用最多，至2011年底他们已完成100多座桥的施工。
桥梁快速施工技术以SPMT为核心设备，对桥梁上部结构进行整拆整建，是该工法中最创新、最快捷的一种，称为桥梁整体置换技术。采用自我研制的设备可以极大地降低整体费用，且后期服务方便，可持续发展能力强。随着国家大规模建设高峰的过去，桥梁改造将迎来高峰，我们的“神驼”创造了新的“北京水平”、“中国水平”，为桥梁的改造提供了新思路和解决途径，是个划时代的“作品”，该技术在北京的成功应用和推广将对全国具有示范作用。本报记者孟环 J147
