湖北日报讯 记者 赵峰 通讯员 宋兵 闵利娟

　　贵为吞吐量全球第五大港口，宁波航运降低身段，主动组团来汉“联姻”，是市场经济的“撮合”。

　　“武汉航运发展已不再是受气的‘小媳妇’，已经变成了令人垂涎的‘大家闺秀’。谁能率先‘联姻’大武汉，谁就能在激烈的航运竞争中抢得先机！”宁波市交通委副主任常保平不吝溢美之辞。

　　综合交通筑巢 资源优势引凤

　　“帮我查一下，看能不能把明天上午的机票退掉？或者往后改签两天。”昨日的会议刚结束，宁波银星海运有限公司董事长吴永飞赶紧拨通了公司办公室的电话，想在汉多留两天。

　　做了15年的航运生意，吴永飞劈波斩浪见多识广，本来没对此次推介会“特别感冒”。随着武汉市相关政府部门、航运企业的一番介绍，他后悔了。“两个没想到，一是没想到武汉的多式联运这么发达，二是没想到自然资源、科教资源这么丰富。如果有可能，一定要多留两天。”他说。

　　以银星公司为例，面对经济下行压力增大，业务量同样处于下降趋势，约20%的船舶已处于闲置或半闲置状态。企业要想发展，就必须要找到新的经济增长点。“我们的业务范围还局限于东南沿海一带，进入长江最远也只到过安徽。”吴永飞说，“如果今后能与武汉牵手，利用武汉的综合交通优势及货物资源配置能力，辐射范围有望涉及贵州、四川、重庆、陕西等中西部省市，闲置的船就‘活’起来了。”

　　沪甬鹬蚌相争 武汉从中渔利

　　目前，武汉主要是通过上海洋山港的“江海直达”航线，打通内陆港口远洋运输通道。此番宁波代表团来汉，目的就是提供一条新航线进行选择，从中分得一杯羹。

　　从空间距离上来说，上海洋山港扼守长江出海口，而宁波港则远70公里左右。对于这一劣势，宁波市交通委港口处处长杭明升不否认，但他同时也提出了宁波港的两点优势：天然的深水良港，水深常年达20米以上，全年通航时间超过350天；压港时间“远远低于洋山港”，且通过“互联网+”，服务质效提升。

　　“洋山港是吃进去太多，消化不了。宁波港是吃不饱，营养不良。”宁波港股份公司副总裁褚斌表示，“如果武汉航运企业选择宁波港，时间成本会降低，服务质量会提升，轻轻松松打通远洋运输通道。”

　　宁波港PK洋山港，武汉航运肯定会是受益者，多一条航线，自然就多了一份优胜劣汰的选择。