本报记者 刘冕

　　“201车呼叫行调，列车自行紧急制动，无法缓解，请回话。”

　　“我是行调，现命你查找故障原因并处理，给你3分钟时间，通话完毕。”

　　昨日10时许，京港地铁南兆路车辆段的办公楼里，电话骤响，行车调度员快速切换视频图像。通过视频可以看到，驾驶室控制台上，一个按钮闪烁着红灯，司机先是低头逐项检查仪表等数据，紧接着回头检查几十个开关的状态。

　　同时，调度大厅里，命令声此起彼伏，很多命令用上了行话。比如“七里庄下行扣车”，指的是让列车在站台停车，开门等待。“201车正在排查紧急不缓”说的是排查列车自行紧急制动、无法缓解的故障原因。

　　大约两分钟后，列车司机闭合了两个开关，控制台上的红灯熄灭了，车厢内的蜂鸣报警声也戛然而止。“201车呼叫行调，故障已解除，可以继续运行，请回话！”“我是行调，命令你立即发车，你现在晚点较多，沿途各站缩短站停时间，请回话。”“201车明白，通话完毕。”

　　调度大厅再次忙碌起来，行车调度员通过电话下达：“所有扣车解除！”、“郭庄子值班站长，201车不清客，催促立即发车！”、“全线各次列车请注意，列车故障已解除，各次列车恢复正常运行！”

　　在一扇玻璃幕围后面，京港地铁运营培训师吕杰和王京密切关注着发生的一切，他们就是这次故障的幕后“导演”，利用的是京港地铁自主研发的行车培训演练系统。

　　京港地铁公司人力资源副总经理顾群解释，这套系统可以立体还原真实的驾控环境，以1比1的比例配置司机驾驶室、操作台及相关操纵设备，驾驶室内按钮与真实列车完全一致，且同步模拟司机在隧道中驾驶时看到的景象，列车急停的时候驾驶窗外的景致也会晃动。

　　目前，该系统已设置16类70项列车故障场景以及13类82项信号故障场景。“4号线开线以来所有遇到过的事故都已经输入，可以随时调出来供学员操作处理。”顾群说，“这套系统目前对新行车调度人员进行测试培训。从效果来看，用这套系统培训过的学员培养周期可以缩短一半儿。”

　　据介绍，传统的模拟器处在非联网状态，无法实现各岗位联动培训演练。而实际演练时并不能模拟全部故障，比如列车在隧道里着火，又不能真地放把火。通过这套系统，可以让司机、站务、调度等各岗位真实地“经历”这次事故。

　　系统针对的岗位主要是列车司机、行车调度人员、车站值班站长、车辆段调度人员，同时对同属性的后备人员也可以训练，例如应急司机、车站督导员等。未来，这套系统将成为岗前考核必须设备之一，以筛选出职业素养高的好员工。

　　京港地铁透露，未来计划将实际工作中十几二十年才可能遇到一次的偶发事件逐一上演，加强对新老学员的培训。