本报记者 刘冕

　　昨日早高峰，信号系统又闯祸了！由于10号线角门西至火器营区段信号故障，不仅这条线路部分列车晚点，而且1号线、6号线、13号线和15号线都受到波及。

　　7时35分，地铁10号线因角门西至火器营区段信号故障，导致该区段双方向列车间隔较大，部分列车晚点。

　　很快，其后果就在整条10号线蔓延开来。

　　市民任先生从地铁分钟寺站挤上车，列车刚进隧道就停了。时间一分一秒过去，列车纹丝儿不动。

　　8时许，市民黄女士搭乘1号线从四惠去王府井。她说：“往常到了国贸算是一关，下的人多，上的人也多，每次都得提前做准备，找准位置站好。今天到国贸居然不停车。”

　　8时30分许，海淀黄庄站，广播循环播放着“列车行驶缓慢，建议乘客换乘其他交通工具”。此时，站台上已提示：因信号故障，10号线全线列车运行缓慢，建议您选择其他绕行线路或改乘其他地面交通工具，由此给您带来的不便敬请原谅。

　　“很多同事都迟到了，有的人在国贸‘堵’了1个多小时。”市民汪小姐说，“我在知春路坐地铁，10号线的车不走，我本来打算去坐13号线，结果换乘通道里都塞满了人，也过不去。”因为等候时间长，有些乘客甚至冲动地砸碎了地铁列车的车窗。

　　北京地铁统计，受这次故障的影响，6号线呼家楼站下行（开往海淀五路居方向）、13号线芍药居站、知春路站下行（开往东直门方向）采取部分列车通过不停车的方式缓解10号线客流压力。

　　同时，1号线与10号线换乘的国贸站，换乘通道采取拉闸限流措施；13号线光熙门站上行（开往西直门方向）采取部分列车通过不停车的方式，缓解10号线客流压力；15号线望京西站下行（开往清华东路西口）采取部分列车通过不停车的方式，缓解13号线客流压力。

　　8时42分，角门西至火器营区段信号故障修复，各条线路运营秩序逐步恢复正常。同时，三环沿线的各条线路也增加配车、增发车次以保障市民出行。

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　　为什么总是信号故障？

　　记者统计最近1个月内，北京地铁官方微博发布的突发运营信息，10次中6次给出的原因都是信号系统故障。昨日，北京地铁公司设备部副部长张良解读关于信号系统的一些误读，并给出乘客遇到类似故障时的一些应对措施。

　　问：为何总感觉地铁一出事就是信号故障？

　　答：地铁的信号系统是用于行车指挥的专业设备，相当于精密的大脑。它有两个主要任务，保证行车安全和维持运行有序。简单地说，这套系统包括中心设备、轨旁设备、车载设备、车站设备等，使用群体庞大。甚至站台屏蔽门等都是信号系统控制的。也是因为管得太多，所以更容易“犯错”。

　　问：信号系统故障，为何总是影响面很大？

　　答：虽然目前很多设备已经实现了容余，就是有备份设备保驾护航，但是最终执行环节，例如控制道岔扳动的转折机等仍是单套系统设备。所以一旦某个单件设备或者单点故障就会造成对一条运营线的影响，进而影响全网络运营，这也是常说的蝴蝶效应。

　　问：信号系统故障，乘客应该怎么做？

　　答：良好的行车秩序也需要乘客的支持与配合。举个例子，乘客抢上抢下，造成某列车在某站站停时间增加，高峰时段列车密度大，距离短，前车站停时间增加，将影响后续列车被迫停车。而前车开走后，由于系统反应时间等多种原因，后车还会延迟一段时间才能启动，这与汽车通过路口红灯时的情况类似。遇到早晚高峰，数十趟列车在正线运行，也许这个延时反应在三五站外的列车身上就已经是两三分钟的延误了。所以请乘客一定要按照工作人员提示，有序出行。