没有三代，成不了世家。没有三款车，也不能成为一个家族。朗逸、POLO都先后家族化，现在轮到桑塔纳。上海大众还是采取最常规的手段，推出两厢版，所以便有桑塔纳·浩纳。

　　上海大众不认为浩纳只是一款两厢车，因为浩纳行李厢容积有372升，放倒后排之后，能达到1255L，略优于市面上常见的A级两厢车，达到旅行车的标准。一个大号行李厢对于中国家庭的重要性不言而喻，尤其是当下的二胎家庭。其实，二胎家庭不一定非得买七座，一辆宽敞实用的五座轿车，也能满足出行的需要。

　　浩纳座椅灵活度不能与MPV相比，不能前后左右移动，也不能翻折再翻折，浩纳只能在力所能及的范围之内，提供大的空间。考虑到浩纳两厢车的定位和不足10万元的起售价，也就不难以接受。放倒后排倒是相当容易，椅背上有操作机构，能“一键放倒”。后排放倒之后，行李厢和后排基本能连在一起。长途旅行，实在找不到住宿，可以将就躺一晚。

　　加大的行李厢并没有影响到乘坐的舒适性和操控性，底盘的设定依旧是一辆轿车，驾驶中，还是能感受到德系车惯有的精准与韧性。发动机有1.4T和1.6L两种排量，变速器有手动也有自动以及七挡双离合——这是大众系A级车的标配。配置方面，在浩纳上可以看到截然不同的两面：一方面，中高配车型标配有ESP、智能胎压监测、电动天窗、Mirror手机映射以及HHC坡道起步辅助系统；另外一方面，在车上能看到似乎有点落伍的“前盘后鼓”。短短一两天试驾，要得出鼓式制动不如盘式制动，那绝对是假话。就算上到赛道，测试百公里刹车距离，鼓式制动一点也不会怂，甚至成绩会比盘式制动优秀。什么样的车型，配什么样的技术。与四挡自动变速器始终有市场一样，鼓式制动也由于其可靠性高、成本较低的优势，为部分车企和消费者所选择。

　　无需纠结于盘式还是鼓式，着眼点还是应该放在大号的行李厢、大厂出品、皮实耐用的美誉度以及国家新近推出的购置税优惠。

　　（文/图 周伟力）